«C'est un taureau complet», a déclaré une source régulière de l'aviation de Nairobi lorsqu'on lui a demandé de commenter les informations selon lesquelles Jambojet avait cité des problèmes avec les pistes de Lamu et d'Ukunda comme étant la principale raison de la réduction des vols.

«Ils ont tout simplement dépassé les limites. Se rendre quotidiennement à Malindi alors que Kenya Airways vient d'augmenter les vols à deux fois par jour était au mieux non coordonné et au pire une erreur complète de jugement sur le potentiel de trafic à ce moment entre Nairobi et Malindi », a ensuite ajouté la source, tandis qu'un autre a pataugé dans la mêlée : «Il y en a d'autres qui volent à Lamu et à Ukunda en utilisant un Dash-8 ou même un ATR. Je pense que la vérité est qu'ils veulent utiliser leur Q400 loué pour voler maintenant Eldoret et Kisumu et n'ont tout simplement pas la capacité de voler deux fois par jour à Ukunda ou quotidiennement à Malindi ou quotidiennement à Lamu. Ils étaient peut-être trop optimistes dans leurs prévisions de trafic et paient maintenant le prix et mangent une tarte humble. C'est simplement une question de concurrence qui fait des ravages. »

La compagnie aérienne avait réduit les vols vers Lamu de 7 par semaine à seulement 3 par semaine, opérant uniquement le vendredi, dimanche et lundi. Le développement n'avait pas été repris par les grands médias kényans jusqu'à présent. À l'époque, certaines sources parlaient d'un trafic encore insuffisant généré par le prochain projet LAPSSET, qui, en plus de la construction d'un nouveau port en eau profonde, comprend également une voie ferrée, un pipeline et une autoroute de Lamu au nord du Kenya avant de bifurquer vers le sud. Soudan et Éthiopie.

En outre, le nombre de touristes internationaux était encore faible, tandis que les habitants voyageaient principalement pendant de longs week-ends et pendant les vacances scolaires des enfants, mais pas autant en dehors de ces délais.