Le 21 octobre 2022, le juge administratif Scott R. Morris a rendu une ordonnance approuvant un règlement final d'AIR 21 réclamations de lanceur d'alerte intentée par la pilote de Delta Air Lines Karlene Petitt contre le transporteur. Dans une ordonnance préalable, datée du 6 juin 2022, le juge administratif Scott R. Morris a ordonné à Delta Air Lines de publier à ses 13,500 XNUMX pilotes une décision de justice constatant que la compagnie aérienne avait eu recours à l'obligation l'examen psychiatrique comme « arme » contre Karlene Petitt après avoir soulevé en interne des problèmes de sécurité liés aux opérations aériennes de la compagnie aérienne.
Delta a concédé, et le juge a conclu, que la plaignante avait présenté au vice-président principal des opérations aériennes de Delta, Steven Dickson, et au vice-président des opérations aériennes de Delta, Jim Graham, un rapport de sécurité de 46 pages qui exposait en détail ses préoccupations concernant un certain nombre de problèmes liés à la sécurité, notamment :
– formation inadéquate sur simulateur de vol
– écart par rapport aux procédures d'évaluation du contrôle en ligne
– la fatigue du pilote et les violations associées des limitations de vol et de service imposées par la FAA
– l'incapacité des pilotes seniors à piloter à la main les avions Delta
– erreurs dans les manuels de formation des pilotes
– falsification des dossiers de formation
- défauts dans l'entraînement de récupération contrarié de Delta
Dickson a ensuite été nommé par le président Trump au poste d'administrateur de la FAA - le poste le plus élevé au sein de l'agence fédérale chargée de superviser la sécurité aérienne.
Comme le juge Morris l'a affirmé :
"Il est inapproprié pour [Delta] d'armer ce processus dans le but d'obtenir une conformité aveugle de ses pilotes par crainte que [Delta] puisse ruiner leur carrière par une utilisation aussi cavalière de cet outil de dernier recours." [Décision à 98].
Le juge Morris a cité les conclusions du Dr Steinkraus de la clinique Mayo concernant le diagnostic de Mme Petitt :
«Cela a été un casse-tête pour notre groupe - les preuves ne soutiennent pas la présence d'un diagnostic psychiatrique, mais soutiennent un effort organisationnel / d'entreprise pour retirer ce pilote des listes. … Il y a des années dans l'armée, il n'était pas inhabituel que les femmes pilotes et membres d'équipage soient la cible d'un tel effort.
[Décision à 100]. Le juge a conclu: "Les preuves au dossier étayent le point de vue du Dr Steinkraus sur la situation." [Identifiant.].
Le juge Morris a accordé à Mme Petitt un arriéré de salaire, un salaire futur au «salaire le plus élevé» versé à tout pilote dans son poste, des dommages-intérêts compensatoires et les honoraires et frais de ses avocats. La Commission de révision administrative du Département du travail des États-Unis (l'organe d'appel chargé d'examiner les cas de dénonciation) a conclu que les dommages-intérêts compensatoires accordés à Mme Petitt étaient deux à cinq fois supérieurs aux dommages-intérêts précédemment accordés dans les affaires de dénonciation et a renvoyé l'affaire au juge Morris pour un examen plus approfondi.
L'ordonnance d'aujourd'hui confirme que l'action de dénonciation d'AIR 21 a été résolue et que Mme Petitt recevra une compensation conforme à l'ordonnance du juge Morris, y compris le paiement de ses honoraires d'avocat.
L'avocat de Mme Petitt, Lee Seham, a commenté : « De toute évidence, vous ne pouvez pas diriger une compagnie aérienne sûre lorsque les pilotes sont terrifiés à l'idée que, s'ils soulèvent des problèmes de conformité avec la FAA, ils pourraient être soumis à un examen psychiatrique de style soviétique. Espérons que Delta a retenu la leçon. Le temps nous le dira."
