Delta ne peut pas prendre Boeing 787-8

Bien qu'elle continue de discuter avec Boeing du 787, Delta Airlines a donné le signal le plus fort à ce jour qu'elle ne prendra pas tout ou partie des 18 Dreamliners qu'elle a commandés.

Les avions ont été commandés par Northwest, qui fait maintenant partie de Delta, et Delta a déclaré qu'il voudra probablement plus de gros 777 de Boeing à la place.

Dans un dépôt réglementaire cette semaine auprès de la Securities and Exchange Commission, Delta a déclaré avoir retiré du rapport les 787 en commande ferme.

« Nous avons exclu (du rapport) notre commande de 18 avions B-787-8. La société Boeing nous a informés que Boeing ne serait pas en mesure de respecter le calendrier contractuel de livraison de ces appareils. Nous sommes en discussion avec Boeing concernant cette situation.

Le 787 a environ deux ans de retard. Northwest devait être la première compagnie aérienne américaine à exploiter le Dreamliner. Continental a commandé 25 787 et sera probablement le premier transporteur américain à mettre l'avion en service si Delta ne prend pas les 787 qui devaient se rendre au nord-ouest.

En supposant qu'elle puisse s'entendre sur un taux de rémunération pour les pilotes qui le pilotent, American Airlines a déclaré qu'elle achèterait 42 787 et prendrait des options sur beaucoup d'autres. Mais ce ne sont pas encore des commandes fermes. Et American a dit qu'il voulait le plus gros 787-9.

Un porte-parole de Delta a déclaré que la compagnie aérienne n'avait pas annulé la commande de Northwest.

"Les commandes sont toujours dans les livres", a déclaré mardi un porte-parole de Boeing.

Mais peut-être pas pour longtemps.

Les dirigeants de Delta ont indiqué au cours des derniers mois qu'au fur et à mesure de l'intégration de sa flotte à celle de Northwest, Delta cherchera à modifier considérablement les commandes d'avions que les deux compagnies aériennes ont passées auprès de Boeing.

À court terme, Delta pourrait augmenter ses commandes fermes pour le 777-200LR, un avion long-courrier pouvant voler jusqu'à 19 heures ou plus sans escale. Dans le dossier réglementaire, Delta a déclaré qu'il avait huit autres des 777 en commande ferme avec des options pour en prendre 10 autres.

En plus des commandes fermes de 787, Delta a également encore des options, de Northwest, pour 18 autres 787 et ceux-ci ont été répertoriés dans son dossier réglementaire. Six des avions en option sont censés être livrés en 2013 et la douzaine restante dans les années suivantes, a précisé Delta.

En novembre, lors d'une visite à Seattle, le directeur général de Delta, Richard Anderson, a déclaré dans une interview qu'il pensait que la compagnie aérienne exploiterait éventuellement le 787, et peut-être beaucoup d'entre eux.

"Compte tenu des grandes variations des marchés que nous desservons, le 787 à long terme aura certainement un rôle à jouer", a-t-il alors déclaré.

Le 787-8, très retardé, est censé effectuer son vol inaugural au deuxième trimestre avec les premiers avions livrés à All Nippon Airways en février 2010. Les livraisons devaient initialement commencer en mai 2008, Northwest obtenant ses premiers 787 plus tard cette année-là. .

Si Delta ne prend pas les 787-8 du Nord-Ouest, il peut passer au 787-9 plus grand pour les options qui sont toujours dans ses livres pour une livraison en 2013 et plus tard. En raison des retards sur le 787-8, le développement du 787-9 a glissé et Boeing a déclaré qu'il ne serait pas prêt pour les clients avant au moins 2012.

Jusqu'à présent cette année, Boeing a vu 31 de ses commandes de 787 annulées par deux clients – une compagnie aérienne russe et une société de leasing de Dubaï. Un client a également annulé une commande VIP 787-8.

On s'attend à ce que davantage de compagnies aériennes qui ont commandé des jets à Boeing et à son rival Airbus repoussent la livraison d'avions ou annulent certaines commandes en raison de la récession mondiale qui a plongé l'industrie dans l'un de ses pires ralentissements.