Malgré les nouvelles d'éventuels équipements aériens défectueux, voler est sûr

À en juger par les dernières nouvelles de l'industrie aérienne, on pourrait penser que monter à bord d'un vol commercial serait une condamnation à mort garantie.

Mais malgré les rapports de train d'atterrissage défectueux et de vols échoués ces dernières semaines, les voyages en avion sont en fait sûrs. En fait, les experts affirment que les inspections renforcées de la Federal Aviation Administration pour garantir la navigabilité des compagnies aériennes commerciales devraient servir à rassurer les consommateurs sur le fait que voler est en effet un moyen sûr de voyager.

«Le système se corrige de lui-même et ces choses sont prises en charge», a déclaré William Voss, président et chef de la direction de la Flight Safety Foundation. Alors que les malheurs des compagnies aériennes sont plus visibles que d'habitude, «ce n'est pas nécessairement une plus grande cause de s'alarmer», a-t-il déclaré.

Voss a déclaré qu'il avait été impressionné par la réponse de l'industrie du transport aérien à l'augmentation des inspections de la FAA, affirmant que l'industrie était « ultra conservatrice ». Cela est bon pour les consommateurs et pour la sécurité, a-t-il ajouté. "Notre compréhension est qu'ils (FAA) ont trouvé relativement peu d'anomalies dans les directives de maintenance et de conformité", a déclaré Voss.

Les inquiétudes concernant la sécurité aérienne se sont accrues après que Southwest Airlines ait été condamnée à une amende de 10.2 millions de dollars pour non-respect des délais de maintenance. La FAA a ordonné un examen des transporteurs aériens après l'incident de Southwest Airlines, qui a entraîné l'immobilisation des vols d'American Airlines et de Delta Airlines. Aux inquiétudes s'ajoutent des informations publiées mardi selon lesquelles United Airlines, de l'UAL, a confirmé que deux avions A320 qui avaient dérapé hors de la piste ces derniers mois avaient croisé des câbles dans leur train d'atterrissage.

Alors que les conclusions de l'audit ne devraient pas être annoncées avant vendredi, Laura Brown, porte-parole de la FAA, a déclaré que l'audit indiquait une conformité élevée avec la consigne de navigabilité de l'agence.

« Ces mesures sont conçues pour détecter et résoudre les problèmes avant qu'ils ne s'aggravent et ne provoquent un incident ou un accident », a déclaré Brown. "Nous constatons que le système fonctionne comme prévu et que les compagnies aériennes se conforment aux consignes de navigabilité et prennent les mesures qui doivent être prises." Elle a souligné qu'il y avait entre 35,000 40,000 et XNUMX XNUMX vols commerciaux par jour.

Selon le site Web de peurlessflying.com, les chances d'être dans un accident d'avion sont d'environ 1 sur 11 millions. Cela se compare à être tué dans un accident de voiture, que le site attribue à 1 sur 5,000.

Bien qu'il y ait eu des accidents aériens mineurs, la dernière catastrophe aérienne majeure a eu lieu en août 2006, lorsque le vol Comair 5191 s'est écrasé peu après le décollage à l'aéroport Blue Grass de Lexington, dans le Kentucky, tuant 46 passagers et deux membres d'équipage. L'accident n'est pas dû à un équipement défectueux mais à une tentative de décollage depuis la mauvaise piste. En novembre 2001, le vol 587 d'American Airlines s'est écrasé dans le quartier de Belle Harbor, dans le Queens, à New York, tuant 260 personnes à bord et cinq personnes au sol. L'accident a été imputé aux turbulences qui ont poussé le copilote à déplacer le gouvernail de manière agressive d'avant en arrière pour stabiliser l'avion. La pression a arraché l'aileron vertical, provoquant le crash.

«Le système de transport aérien est aujourd'hui aussi sûr qu'il ne l'a jamais été», a déclaré David Castelveter, porte-parole de l'Association du transport aérien, la principale association commerciale de l'industrie. «Nous avons le meilleur bilan de sécurité au monde et ce n'est pas un accident. C'est le résultat du fonctionnement du système en place. »

Selon Castelveter, les gros titres des nouvelles sont le résultat du programme de divulgation volontaire qui permet aux mécaniciens de dire qu'ils ont commis une erreur au lieu de se fier à la FAA pour rechercher des erreurs. «Cela rend le système encore plus sûr», a déclaré Castelveter, soulignant que les compagnies aériennes respectent la «grande majorité» des consignes de navigabilité.

«Je monterais dans un avion demain», a déclaré le porte-parole. «Je ne pense pas que quiconque dans notre organisation hésiterait à voler dans un avion malgré les audits.»

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