Les régulateurs des compagnies aériennes américaines chercheront des données sur le nombre de pilotes qui sautent le sommeil la nuit avant un vol, après un accident près de Buffalo, New York, qui a soulevé des problèmes de fatigue.
La Federal Aviation Administration demandera aux transporteurs d'examiner les rapports de sécurité volontaires des équipages pour voir à quelle fréquence le problème des surfaces de sommeil manquées, a déclaré Peggy Gilligan, chef de la sécurité de l'agence. Elle a été pressée par des sénateurs pour obtenir des données sur la question lors d'une audience aujourd'hui à Washington sur l'accident.
"Nous volons dans le noir ici", a déclaré James DeMint, un républicain de Caroline du Sud. "Nous n'en savons pas beaucoup plus aujourd'hui sur son étendue qu'il y a un an."
Les données peuvent aider à pousser des défenseurs tels que le National Transportation Safety Board pour plus d'action fédérale pour lutter contre la fatigue. Le 12 février 2009, le crash de l'unité Colgan de Pinnacle Airlines Corp. près de Buffalo a tué 50 personnes après que la mauvaise réponse du commandant de bord à un avertissement du poste de pilotage a mis l'avion dans un décrochage aérodynamique, a constaté le NTSB ce mois-ci.
Rebecca Shaw, 24 ans, la copilote, a voyagé toute la nuit de Seattle à son travail à Newark, New Jersey, avant de se présenter au travail le jour de l'accident, a constaté le NTSB. Le capitaine, Marvin Renslow, 47 ans, a fait la navette entre Tampa, en Floride, et Newark le 9 février et a passé deux des trois nuits dans un salon d'équipage sans lits, a découvert le NTSB.
Renslow "avait souffert d'une perte de sommeil chronique, et lui et le copilote avaient connu un sommeil interrompu et de mauvaise qualité au cours des 24 heures précédant l'accident", a révélé le rapport final du NTSB.
"Nous ne pensons pas que Colgan soit unique", a déclaré aujourd'hui la présidente du NTSB, Debbie Hersman. "Nous pensons que cela se passe dans l'industrie."
Restreindre les trajets
La FAA demandera des données lors de ses réunions semestrielles avec les compagnies aériennes sur le programme d'action pour la sécurité aérienne, au cours desquelles les travailleurs signalent volontairement des failles de sécurité sans crainte de représailles, a déclaré Gilligan. Les régulateurs ont déjà interrogé l'industrie par le biais d'un processus d'élaboration de règles sur la possibilité de restreindre les déplacements des pilotes.
Le sénateur Byron Dorgan du Dakota du Nord, le démocrate qui est président du sous-comité de l'aviation qui a tenu l'audience d'aujourd'hui, a déclaré que l'industrie pourrait augmenter le risque de fatigue en utilisant de plus en plus des jets régionaux avec des pilotes mal payés qui ne peuvent pas s'offrir des chambres de motel .
"Ne devrions-nous pas simplement supposer qu'il y a un problème plus important ici?" dit Dorgan. « C'est peut-être devenu une habitude. Si c'est le cas, il faut que ça s'arrête. »
