La compagnie aérienne italienne Air One a connu des turbulences ce mois-ci avant que son premier vol entre l'aéroport international Logan de Boston et l'aéroport de Malpensa de Milan ne puisse décoller. Un retard de livraison de nouveaux sièges a reporté le premier vol américain du transporteur de près de deux semaines, à vendredi. Il a également repoussé le lancement du service entre l'aéroport international O'Hare de Chicago et Milan d'hier à jeudi. En conséquence, le transporteur privé a réservé plus de 1,000 2002 passagers - pour la plupart des Européens à destination des États-Unis - sur des compagnies aériennes partenaires. Pourtant, Air One est convaincu qu'elle deviendra populaire - et rentable - aux États-Unis, tout comme en Europe. La compagnie aérienne, qui a empoché des bénéfices depuis 7.5, a transporté 20 millions de passagers l'année dernière - 2006% de plus qu'en XNUMX. C'est à ce moment qu'Air One a décidé de percer le marché américain. Et son optimisme est monté en août lorsque son principal concurrent, Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA, a annoncé qu'il déplacerait presque tous ses vols transatlantiques de Milan à Rome d'ici cet été. Le directeur des recettes d'Air One, Giorgio De Roni, s'est entretenu avec la journaliste du Globe, Nicole C. Wong.
Pourquoi Air One a-t-elle choisi Boston pour sa première destination aux États-Unis?
Il existe une relation commerciale solide entre Milan et Boston. Considérez simplement la haute technologie et la recherche médicale. Il existe une relation étroite entre l'Université Harvard et l'Université Bocconi. Boston est assez important pour les loisirs des Italiens. Les Italiens viennent à Boston et aux États-Unis pour faire du shopping. Il y a un marché important des États-Unis pour voyager en Italie, nonobstant l'économie.
Nous avons analysé de nombreuses opportunités sur le marché américain. United Airlines et US Airways sont nos partenaires. Le service de navette d'US Airways va de Boston à Washington, DC et New York. New York aurait dû être notre première destination aux États-Unis, mais à cause de la congestion à JFK [aéroport international John F. Kennedy], ce n'est pas le cas. Nous ne pouvons pas garder un aéronef sur la piste une heure et demie juste pour le roulage au sol. Cela contribue au coût et au mécontentement des passagers. Newark [Liberty International Airport] est basé sur le continent et nous n'avons pas de partenariat avec eux.
Vous volerez également entre Chicago et Milan. Où voulez-vous vous développer après cela?
Nous ne savons pas si 2009 sera une bonne année. Nous aurons certainement une nouvelle destination aux États-Unis pour 2009, peut-être deux. Dulles [l'aéroport international de Washington Dulles] nous rencontre. Nous avons reçu une offre de l'aéroport métropolitain de Détroit. Détroit est un marché fort, mais nous n'avons pas de partenaire solide là-bas. Notre engagement à croître sur le marché long-courrier est certain.
Vos partenaires - United Airlines et US Airways - viennent d'annoncer qu'ils factureront à de nombreux passagers 15 $ pour l'enregistrement du premier bagage. Que penses-tu de cela?
Ce à quoi nous assistons en Europe, c'est une augmentation des suppléments carburant. À ma connaissance, aucun transporteur traditionnel en Europe ne facture les bagages. Je suis contre cette mesure. L'une de nos forces a toujours été d'être transparent vis-à-vis du marché. Ce n'est pas juste de sortir une campagne publicitaire qui dit que le billet coûte 300 $ et en petits caractères, il y a des frais d'aéroport, des suppléments de carburant, des frais de bagages. Nous devons tous repenser notre modèle. Nous devons également garder à l'esprit nos clients. Si vous faites payer les clients aux comptoirs d'enregistrement, vous aurez de longues files d'attente. Ensuite, tout le monde essaiera probablement d'apporter de gros sacs à bord. Cela créera des retards ou des confrontations entre les agents de bord et les clients, ce genre de choses désagréables. Mon sentiment en tant que passager est que nous oublions parfois que le résultat net est atteint grâce à un client satisfait.
Pourquoi ne pas simplement augmenter le prix de base et éviter les frais supplémentaires tout en compensant la hausse des coûts du carburant?
Si nous faisons cela seuls, nous souffrirons énormément en termes de concurrence parce que les systèmes de vente [de comparaison en ligne] se classent en termes de prix et non de coût total. Nous augmentons les suppléments carburant au pays, mais pas sur les longs courriers, car nous n'avons pas encore commencé [à voler vers les États-Unis] et nous venons de lancer une campagne publicitaire de 799 $ [taxes et frais compris aller-retour entre Milan et Boston] et il n'est pas juste d'augmenter le prix. Il s'agit d'un tarif promotionnel pour la classe économique. Si le carburant continue de croître et d'atteindre 200 $, nous devrons agir.
Que peuvent faire les aéroports pour aider les compagnies aériennes à rester rentables?
Devenir plus efficace. En termes de sécurité du fret et des passagers, vous avez des approches différentes selon les aéroports. Nous devons concevoir des approches amicales envers les clients sans aucun compromis, mais nous devons penser à l'avenir. Une structure transparente des coûts dans un aéroport est extrêmement importante. En Europe, nous avons des frais d'atterrissage extrêmement élevés dans certains aéroports ou des mises à jour coûteuses des installations qui ne sont pas vraiment nécessaires.
Quelle a été la partie la plus difficile du lancement du service à Boston?
La notoriété de notre marque aux États-Unis est bien entendu faible. C'est la chose la plus difficile. Aussi pour rendre clair notre engagement envers la qualité et le service.
Que faites-vous pour renforcer la reconnaissance du nom aux États-Unis?
Notre site Web a été conçu pour le marché italien. Nous sommes en train de le refaire complètement pour le marché américain. Du 23 juin à la mi-août, nous offrons 101 billets gratuits dans chaque marché en ligne. Et la station de radio WBZ offre deux billets par jour à partir du 23 juin pour une semaine. Nous essayons de faire le buzz sur Twitter et les blogs.
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