L'hypothèse du système ferroviaire national italien (FS) dans la structure actionnariale de la future ITA Airways a perdu de sa valeur.
Les innombrables tentatives de privatisation d'ITA Airways avec le récent couplage de Lufthansa et MSC Croisières, qui ont échoué en raison du renoncement de MSC, ont remis en question le système ferroviaire de l'État italien (FS) pour la deuxième fois au cours des deux dernières années.
Mais même cette proposition ne semble pas réalisable. La nouvelle est rapportée par le journal La Repubblica, motivant que Lufthansa ne serait pas « convaincue » d'un partenariat avec FS, au motif que Lufthansa vise désormais à acquérir une participation minoritaire dans le transporteur aérien italien et une deuxième participation dans les prochains mois. années.
Tout cela en dépit du pouvoir de décision concret et immédiat de Lufthansa « grâce aux importants accords d’actionnaires blindés qu’elle signerait avec le MEF (ministère du Trésor italien). Après tout, le train à grande vitesse de FS est considéré davantage comme un concurrent que comme un allié utile et, si un accord devait émerger, il ne pourrait être que commercial (comme cela s’est produit en Allemagne avec la Deutsche Bahn).
Lufthansa a suivi un chemin similaire lors de l'acquisition de Brussels Airlines, en acquérant dans un premier temps une participation de 45% – en en prenant immédiatement le contrôle – puis en finalisant l'opération avec le rachat des 55% restants.
Dans le cas d'ITA, poursuit l'analyse du journal, l'intention serait « de limiter le décaissement de la première tranche d'ITA et, en même temps, de partager les pertes éventuelles avec l'État italien – qui, au moins dans un premier temps, resterait majoritaire dans l'actionnariat ». .
ITA passerait dans Star Alliance et le réseau de routes serait intégré à celui du groupe allemand en Europe : donc à ceux d'Austrian Airlines, de Bruxelles, de Swiss et d'Air Dolomiti.
