Abdul Wahab Teffaha :
Eh bien, le coup a été très dur, comme partout ailleurs dans le monde. En fait, dans le monde arabe, nous avons assisté à une baisse du trafic et de la capacité plus marquée que dans les autres régions du monde. Nos chiffres étaient de moins 72% pour l'ensemble de 2020, par rapport à 2019. Et dans l'ensemble, nous étions témoins et confrontés à des restrictions qui ont surgi par des réglementations instantanées, et nous avions du mal à voir comment nous pouvons gérer cela. La situation est donc aussi désastreuse que partout ailleurs, un peu plus désastreuse dans la région, d'autant plus que la diffusion des compagnies aériennes des régions, surtout les plus importantes, est tellement mondiale, à tel point que surtout sur les marchés avancés, nous a connu une baisse énorme et cela a énormément affecté notre situation. Au cours des premiers mois, trois ou quatre mois de 2021, la situation n'est en réalité guère meilleure.
Nous sommes toujours en baisse de 65% par rapport à 2019. Et nous nous attendons à ce que si les restrictions ne se relâchent pas, bien sûr, le niveau de vaccination dans le monde, et le niveau de vaccination n'est pas à un certain degré que le monde va se sentir en sécurité pour les voyages en avion, malgré le fait que le voyage en avion lui-même est extrêmement sûr, même dans le cas de COVID, je crains que 2021 un à un soit une meilleure année que 2020, mais pas de beaucoup .
Richard Maslen :
D'accord. C'est assez intéressant de voir à quel point il a été touché. Évidemment, les modèles économiques des compagnies aériennes de la région, en particulier dans les deux domaines, cela impacte leurs opérations, il en faut deux pour danser. Vous devez avoir d'autres marchés ouverts pour pouvoir servir. Donc, M. Antinori de Qatar Airways, vous savez que vous avez grandi en tant que compagnie aérienne pendant cette crise, vous êtes devenu à partir d'ici la plus grande compagnie aérienne du monde, ce dont votre PDG a le plus parlé. Qu'est-ce qui a changé en tant que directeur commercial d'une compagnie aérienne ? Quels modèles voyons-nous qui sont différents, et qu'est-ce qui, selon vous, changera considérablement à l'avenir et qu'est-ce qui ne sera qu'un problème à court terme ?
Thiery Antinori :
Je pense que c'est extrêmement difficile. Je pense que cela aura un impact sur la façon de gérer les compagnies aériennes à l'avenir, même après la crise. Il s'agissait avant tout de penser au client pour nous. Donc continuer à voler parce que la mission d'une compagnie aérienne est d'être là pour les gens, pour le client, pour le commerce. Et nous avons été très fiers au Qatar, c'est qu'Al Baker a pris cette décision, c'était une décision difficile, de continuer à voler. La résilience opérationnelle de Qatar Airways, qui a toujours été un atout pour la compagnie et a même été renforcée lors du dernier blocus. A probablement contribué à cela.
Donc le client d'abord, et après cela, parce que nous fonctionnions au quotidien, nous avons pu lire le marché peut-être un peu plus vite que les utilisateurs étant sur le moteur froid. Et nous avons pu faire rebondir le réseau étape par étape, mais c'est beaucoup une question d'agilité et de changement de plan chaque jour. Et je vois que ce qui est très nouveau avec la carte, c'est que vous devez en permanence vous synchroniser avec l'intégration du fret, car vous ne prenez pas la décision maintenant d'opérer un vol ou de reprendre un vol simplement parce qu'il y a une demande de passagers. C'est parce que la combinaison des revenus des passagers et du fret vous permet de couvrir vos coûts d'exploitation directs. Donc je vois que l'essentiel durant l'année dernière et l'année prochaine sera de générer plus de cash que vos frais de fonctionnement et d'accepter de perdre de l'argent, mais juste d'adoucir le deal du coût fixe. Et en avant pour être plus agile, plus intégré et plus durable, et pour avoir la bonne flotte, pour avoir un bon mix entre fret et revenu sans polluer le monde.
Richard Maslen :
Cela semble très intéressant, à quel point le fret a longtemps été mal vu, car l'industrie est devenue un élément essentiel au cours de la dernière année. Et fera avancer. Passons à M. Waleed Al Alawi à la foire du Golfe. Que voyez-vous de différent le long de cette voie de récupération pour la compagnie aérienne ? Comment évoluent les réservations de passagers ? Quels marchés desservez-vous alors que la demande évolue et que voyez-vous dans le sentiment des voyageurs de s'envoler pour Bahreïn ?
Thiery Antinori :
Pour répondre à votre question, nous opérons aujourd'hui, par exemple, un vol de 250 passagers, Qatar Airways aujourd'hui. C'est exactement 50% de moins qu'en 2019 le même jour. Et nous opérons 120 vols cargo aujourd'hui, et c'est 90 % de plus que le même jour en 2019. Alors vous voyez la dynamique.
Richard Maslen :
M. Alawi, pouvez-vous m'entendre maintenant ?
Waleed Al Alawi :
Je peux essayer. Je ne sais pas si vous pouvez m'entendre.
Richard Maslen :
Oui, oui, je peux. Avez-vous entendu la question que j'ai posée ou souhaitez-vous que je la répète ?
