L'industrie aérienne américaine ayant perdu des dizaines de milliards de dollars au cours des 10 dernières années, elle a également perdu un nombre considérable d'employés: près d'un emploi sur quatre dans les compagnies aériennes américaines a disparu au cours des 10 années qui se sont terminées le 31 décembre, et les plus grandes compagnies aériennes l'ont été. parmi les plus durement touchés, selon de nouvelles données.

Le Bureau of Transportation Statistics indique que les compagnies aériennes américaines employaient 557,674 2009 travailleurs à temps plein et à temps partiel à la fin de 170,000, en baisse de plus de 1999 XNUMX par rapport à la fin de XNUMX.

L'emploi dans les compagnies aériennes américaines a culminé à 753,647 2000 emplois en 2004 et est en baisse constante depuis, à l'exception d'une légère augmentation des emplois en 2007 et XNUMX.

«L'essentiel est qu'il ne provient pas d'une seule source», a déclaré le professeur d'économie George Hoffer. «C'est juste une combinaison de beaucoup de choses qui se sont passées au cours de la dernière décennie. Je pense que c'est comme ça que ça s'est passé sous l'écran radar des gens.

La perte d'emploi a été encore plus drastique chez certains grands transporteurs:

• United Airlines Inc., qui a subi une réorganisation en matière de faillite en vertu du chapitre 11 en 2002-06, a maintenant moins de la moitié de sa taille de 1999. À la fin de 1999, son emploi était d'un peu moins de 100,000 46,538 personnes. Dix ans plus tard, elle employait XNUMX XNUMX personnes.

• Le nombre d'emplois chez American Airlines Inc. est en baisse de 26%, passant de 97,199 31 au 1999 décembre 71,450 à 2009 2001 à la fin de XNUMX. Mais ce n'est que si vous ne comptez pas Trans World Airlines Inc., dont les employés ont rejoint Américain de Fort Worth lors d'un achat en XNUMX.

Ensemble, les effectifs américains et TWA totalisaient en 1999 118,171 employés. Le nombre de 2009 était en baisse de 46,721 10 sur les 39.5 ans, soit XNUMX pour cent.

• Delta Air Lines Inc. et Northwest Airlines, qui ont fusionné en 2008 après chacune d'elles après avoir fait faillite au début de la décennie, ont affiché une baisse tout aussi marquée des emplois.

Ensemble, Delta et Northwest employaient 80,822 2009 personnes à la fin de 49,088, en baisse de 37.8 1999, 129,910 pour cent, par rapport au total de XNUMX de XNUMX XNUMX lorsqu'elles étaient séparées.

• US Airways Inc., issue de la fusion des anciennes US Airways et America West Airlines Inc. en 2005, a encore diminué en termes de pourcentage. US Airways avait visité à deux reprises le tribunal fédéral des faillites pour se réorganiser, d'abord en 2002 et à nouveau en 2004 avant de fusionner avec America West.

En 1999, les deux transporteurs employaient séparément 56,679 43.5 travailleurs. Dix ans plus tard, l'emploi dans les transporteurs fusionnés était en baisse de 32,021 pour cent à 24,658 XNUMX - une perte de XNUMX XNUMX employés.

• Continental Airlines Inc., qui n'a ni fusionné ni fait faillite au cours des 10 années précédentes, a reculé de 18.1% relativement modeste. Au 31 décembre, il employait 36,132 7,959 personnes, en baisse de 1999 XNUMX par rapport à XNUMX.

Quelques extensions

Malgré les pertes d'emplois chez ces transporteurs, plusieurs grandes compagnies aériennes ont créé des emplois au cours de la même période.

La société Southwest Airlines Co., basée à Dallas, a progressé de 24.7% en ajoutant 6,947 1999 emplois depuis 35,042, terminant l'année à 2000 12,532. JetBlue Airways Corp., qui a commencé à voler en XNUMX, compte aujourd'hui XNUMX XNUMX employés.

AirTran Airways Corp. a plus que doublé de taille, passant de 3,822 1999 emplois en 8,169 à 2009 9,657 emplois en 9,910. La main-d'œuvre d'Alaska Airlines Inc. a légèrement augmenté, passant de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX.

Les chiffres de l'emploi du gouvernement comprennent les transporteurs de fret, y compris la plus grande compagnie aérienne américaine, Fedex Corp. L'emploi de Fedex est passé de 148,270 1999 en 139,737 à 2009 5.8 en XNUMX, en baisse de XNUMX%.

Hoffer, professeur à l'Université du Commonwealth de Virginie et porte-parole de l'Association du transport aérien, Victoria Day, a déclaré qu'un certain nombre de facteurs avaient contribué aux pertes d'emplois.

«L'économie, les taxes, les prix du carburant, les contraintes réglementaires, les problèmes de sécurité dans les aéroports [et] la sécurité ainsi que la nécessité d'augmenter la productivité grâce au déploiement de la technologie ainsi que d'autres événements au cours des 10 dernières années ont eu des conséquences néfastes sur l'industrie, »Dit Day.

«Dans une large mesure, la survie des compagnies aériennes après 2000 a été le résultat d'une contraction sans précédent après la Seconde Guerre mondiale, y compris une réduction significative et douloureuse du nombre d'employés des compagnies aériennes», a-t-elle déclaré.

Pourquoi le rétrécissement

Hoffer a déclaré qu'une des raisons de la réduction est qu'un certain nombre de compagnies aériennes ont disparu à la suite de fusions, comme TWA, Northwest et US Airways d'origine, ou à la suite d'un échec, comme ATA Airlines Inc.

Alors que certaines compagnies aériennes ont été ajoutées au mélange, telles que JetBlue et Virgin America Inc., a déclaré Hoffer, le nombre de compagnies aériennes qui disparaissaient était supérieur à celui des nouveaux entrants.

La disparition des compagnies aériennes a également conduit à la disparition ou à la réduction drastique d'un certain nombre de hubs de correspondance, comme à Saint-Louis (TWA), Cincinnati (après la fusion Delta-Northwest) et Pittsburgh (US Airways).

Les compagnies aériennes ont réduit leurs effectifs en externalisant des emplois, comme dans les réservations ou la restauration, ou dans les vols, en utilisant davantage les transporteurs régionaux qui ne nécessitaient pas autant d'employés. Les transporteurs ont également bénéficié des changements technologiques dans des domaines allant du tri des bagages à la croissance de l'auto-réservation en ligne qui a réduit le nombre d'employés, a-t-il déclaré.

Les transporteurs aériens ont également utilisé le processus de mise en faillite pour réécrire leurs contrats de travail afin d'augmenter la productivité et de se débarrasser des travailleurs excédentaires, a déclaré Hoffer.

«Vous pouvez faire des choses en cas de faillite qui, autrement, feraient la une des journaux parce que vous négocieriez avec les syndicats et que vous auriez des menaces de grève», a-t-il déclaré. «Mais tout cela est complètement évité en cas de faillite.»