Lancé et développé par l'International Air Transport Association (IATA), NDC est une nouvelle norme de transmission de données qui permettra aux compagnies aériennes de diffuser leur contenu en temps réel – du contenu tel que des suppléments de voyage comme la réservation de bagages, le Wi-Fi et les repas sur les vols, et des offres spéciales.
Les compagnies aériennes ont actuellement la possibilité de proposer immédiatement leurs nouvelles offres sur leurs sites Web, comme une nouvelle cabine économique premium ou un nouveau produit de bagagerie. Mais pour les agents de voyages, il faut beaucoup de temps pour trouver ces offres, et dans la plupart des cas, ils sont incapables de les trouver.
À l'heure actuelle, lorsqu'un voyageur achète un billet sur le site Web d'une compagnie aérienne, celle-ci peut présenter des offres via un numéro de voyageur fréquent. Mais si ce voyageur devait réserver auprès d'une agence de voyages, les informations sur ces offres ne sont pas connues de l'agence de voyages. Ce que fait NDC, c'est qu'il reproduit le contenu de son site Web sur le canal de l'agent de voyages, ce qui devrait profiter au voyageur.
Pousser ce contenu par l'intermédiaire de l'agent de voyage est cependant très difficile car les outils sont anciens. Bien que le système NDC puisse signifier plus que ce que l'agent de voyages peut offrir, le passage à ce système à partir du système GDS actuel peut entraîner des dépenses supplémentaires pour l'agent de voyages qui l'obligent à apporter des modifications à son modèle commercial. Pour l'instant, NDC est un ajout premium pour les sites de voyage en ligne, pas une nécessité.
Mais que se passe-t-il lorsque les dirigeants des compagnies aériennes qui se préparent se généralisent avec NDC ?
American Airlines a créé une sorte de date limite pour l'ensemble de la transformation NDC lorsqu'elle a annoncé aux agences de voyages et aux clients de fidélisation qu'elle se connecterait à la nouvelle technologie à compter du 3 avril 2023. Cela signifie que 40 % de ses tarifs ne seront disponibles que pour les entreprises qui ont effectué la transition de la technologie GDS à la technologie NDC.
Alors que d'autres compagnies aériennes du classement adoptent des pratiques similaires, cela forcera davantage de réservations hors système en 2023. Cela augmentera les coûts, réduira la visibilité, enfreindra les politiques de voyage et présentera des risques de diligence et passera probablement inaperçu car les entreprises n'ont pas les outils de données pour suivre les réservations hors système.
L'American Society of Travel Advisors (ASTA) exhorte American Airlines à reporter son plan de mise en œuvre du NDC jusqu'à la fin de 2023. L'organisation a déclaré que plus de 160,000 XNUMX Américains travaillent dans des agences de voyages à travers le pays et que "il reste encore du travail à faire". si la mise en œuvre de la NDC doit être réalisée d'une manière qui favorise une concurrence saine et évite une perturbation massive de la distribution des billets d'avion.
Le président et chef de la direction d'ASTA, Zane Kerby, a déclaré:
"Retenir une partie aussi importante de ses tarifs auprès des canaux de distribution indépendants critiques aura un impact négatif sérieux sur le public voyageur, les voyageurs d'affaires en particulier."
Selon Traxo, Inc., fournisseur de capture de données de voyages d'affaires en temps réel, bien que NDC existe déjà depuis quelques années, il est encore en développement et loin d'être parfait, et il existe des risques posés par les niveaux plus élevés attendus de -système, réservations de vols non conformes alors que NDC devient enfin courant en 2023.
D'un point de vue technique, NDC est un système de langage de codage basé sur XML, et bien que ce langage soit censé être standardisé, sa mise en œuvre dépend des fournisseurs informatiques de chaque compagnie aérienne. Cela signifie qu'il n'y a pas de véritable "norme" sur laquelle se baser. Si chaque compagnie aérienne utilise son propre système, cela créera d'innombrables canaux de connexion, ce qui empêchera les agents de voyages en ligne d'intégrer la nouvelle technologie.
Andres Fabris, PDG et fondateur de Traxo, a déclaré :
"D'autres grands transporteurs américains, tels que Delta et United, regardent attentivement avec un vif intérêt pour voir comment l'industrie réagit à la date limite d'AA."
"En 2023, nous allons voir plus de compagnies aériennes proposer plus de contenu uniquement via leurs canaux NDC, comme le fera American Airlines à partir d'avril. De telles actions signifient que les voyageurs d'affaires seront obligés de sortir du système pour réserver ces tarifs. Ces réservations hors système peuvent poser des défis importants aux TMC et aux gestionnaires de voyages d'affaires, car ces « fuites » non seulement entraînent souvent des coûts de voyage plus élevés, mais réduisent également la visibilité des dépenses et le contrôle des politiques.
"Si les entreprises et les agences ne réussissent pas à réserver auprès d'AA, et que la part de marché directe d'AA reste neutre par rapport aux changements positifs, il est fort probable que d'autres transporteurs suivront bientôt avec leurs propres mandats et délais NDC."
