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Les pilotes recherchent désespérément un correctif alors que Boeing Max8 est tombé en panne

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Ethiopian Airlines et Lions Air ont très probablement le même scénario mortel selon un rapport que Reuters a rapporté aujourd'hui à propos du commandant de bord des Lions Air, âgé de 31 ans, aux commandes du vol JT610 de Lion Air pilotant le Boeing Max 8 lorsque le presque nouveau jet a pris l'avion au large de Jakarta. Le premier officier manipulait la radio, selon un rapport préliminaire publié en novembre.

Le rapport disait:

Les pilotes d'un Boeing 737 MAX Lion Air condamné ont parcouru un manuel alors qu'ils avaient du mal à comprendre pourquoi le jet faisait une embardée vers le bas mais manquait de temps avant qu'il ne touche l'eau, ont déclaré trois personnes connaissant le contenu de l'enregistreur vocal du cockpit.

L'enquête sur l'accident, qui a tué les 189 personnes à bord en octobre, a pris une nouvelle importance lorsque la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et d'autres régulateurs ont mis le modèle au sol la semaine dernière après un deuxième accident mortel en Éthiopie.

Les enquêteurs examinant l'accident indonésien examinent comment un ordinateur a ordonné à l'avion de plonger en réponse aux données d'un capteur défectueux et si les pilotes avaient suffisamment de formation pour répondre de manière appropriée à l'urgence, entre autres facteurs.

C'est la première fois que le contenu de l'enregistreur vocal du vol Lion Air est rendu public. Les trois sources en ont discuté sous couvert d'anonymat.

Reuters n'a pas eu accès à l'enregistrement ou à la transcription.

Un porte-parole de Lion Air a déclaré que toutes les données et informations avaient été fournies aux enquêteurs et a refusé de commenter davantage.

À peine deux minutes après le début du vol, le premier officier a signalé un «problème de contrôle de vol» au contrôle de la circulation aérienne et a déclaré que les pilotes avaient l'intention de maintenir une altitude de 5,000 XNUMX pieds, selon le rapport de novembre.

Le premier officier n'a pas précisé le problème, mais une source a déclaré que la vitesse était mentionnée sur l'enregistrement vocal du poste de pilotage, et une deuxième source a déclaré qu'un indicateur montrait un problème sur l'écran du commandant de bord mais pas sur celui du premier officier.

Le capitaine a demandé au premier officier de vérifier le manuel de référence rapide, qui contient des listes de contrôle pour les événements anormaux, a déclaré la première source.

Pendant les neuf minutes suivantes, l'avion a averti les pilotes qu'il était en décrochage et a poussé le nez vers le bas en réponse, selon le rapport. Un décrochage se produit lorsque le flux d'air au-dessus des ailes d'un avion est trop faible pour générer de la portance et le maintenir en vol.

Le commandant de bord s'est battu pour monter, mais l'ordinateur, détectant toujours à tort un décrochage, a continué à pousser le nez vers le bas en utilisant le système de compensation de l'avion. Normalement, l'assiette ajuste les surfaces de contrôle d'un avion pour s'assurer qu'il vole droit et de niveau.

"Ils ne semblaient pas savoir que l'assiette descendait", a déclaré la troisième source. «Ils ne pensaient qu'à la vitesse et à l'altitude. C'était la seule chose dont ils parlaient.

Boeing Co a refusé de commenter mercredi car l'enquête était en cours.

Le fabricant a déclaré qu'il existe une procédure documentée pour gérer la situation. Un équipage différent dans le même avion la veille a rencontré le même problème mais l'a résolu après avoir parcouru trois listes de contrôle, selon le rapport de novembre.

Mais ils n'ont pas transmis toutes les informations sur les problèmes rencontrés à l'équipage suivant, selon le rapport.

Les pilotes du JT610 sont restés calmes pendant la majeure partie du vol, ont indiqué les trois sources. Vers la fin, le commandant de bord a demandé au premier officier de voler pendant qu'il vérifiait le manuel pour une solution.

Environ une minute avant que l'avion ne disparaisse du radar, le commandant de bord a demandé au contrôle de la circulation aérienne de dégager le reste du trafic en dessous de 3,000 5,000 pieds et a demandé une altitude de «cinq mille», soit XNUMX XNUMX pieds, ce qui a été approuvé, selon le rapport préliminaire.

Alors que le capitaine de 31 ans a tenté en vain de trouver la bonne procédure dans le manuel, le premier officier de 41 ans n'a pas été en mesure de contrôler l'avion, ont déclaré deux des sources.

diaporama (2 Images)

L'enregistreur de données de vol montre que les entrées de la colonne de commande finale du copilote étaient plus faibles que celles effectuées plus tôt par le commandant de bord.

"C'est comme un test où il y a 100 questions et quand le temps est écoulé, vous n'avez répondu qu'à 75", a déclaré la troisième source. «Alors vous paniquez. C'est une condition de temps mort. »

Le capitaine d'origine indienne est resté silencieux à la fin, ont déclaré les trois sources, tandis que le premier officier indonésien a dit «Allahu Akbar», ou «Dieu est le plus grand», une expression arabe courante dans le pays à majorité musulmane qui peut être utilisée pour exprimer excitation, choc, louange ou détresse.

L'agence française d'enquête sur les accidents aériens, BEA, a déclaré mardi que l'enregistreur de données de vol dans l'accident éthiopien qui a tué 157 personnes présentait des «similitudes claires» avec la catastrophe de Lion Air. Depuis le crash de Lion Air, Boeing a poursuivi une mise à niveau logicielle pour modifier le degré d'autorité accordé au système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre, ou MCAS, un nouveau système anti-décrochage développé pour le 737 MAX.

La cause du crash de Lion Air n'a pas été déterminée, mais le rapport préliminaire mentionnait le système Boeing, un capteur défectueux récemment remplacé et la maintenance et la formation de la compagnie aérienne.

Sur le même avion la veille de l'accident, un commandant de bord du transporteur jumeau à service complet de Lion Air, Batik Air, roulait dans le cockpit et a résolu les problèmes de contrôle de vol similaires, ont déclaré deux des sources. Sa présence sur ce vol, signalée pour la première fois par Bloomberg, n'a pas été révélée dans le rapport préliminaire.

Le rapport n'incluait pas non plus les données de l'enregistreur vocal du poste de pilotage, qui n'a été récupéré du fond de l'océan qu'en janvier.

Soerjanto Tjahjono, chef de l'agence d'enquête indonésienne KNKT, a déclaré la semaine dernière que le rapport pourrait être publié en juillet ou août alors que les autorités tentaient d'accélérer l'enquête à la suite du crash éthiopien.

Mercredi, il a refusé de commenter le contenu de l'enregistreur vocal du cockpit, affirmant qu'il n'avait pas été rendu public.