Boeing a publié la déclaration suivante concernant la publication aujourd'hui du rapport d'enquête préliminaire du vol 302 d'Ethiopian Airlines par le Bureau éthiopien d'enquête sur les accidents (AIB) sur le crash de Boeing Max.
«Je tiens à réaffirmer que nos plus sincères condoléances vont aux familles et aux proches de ceux qui ont perdu la vie dans l'accident», a déclaré Kevin McAllister, président et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes. «Nous remercions le Bureau d'enquête sur les accidents de l'Éthiopie pour son travail acharné et ses efforts continus. Il est essentiel de comprendre les circonstances qui ont contribué à cet accident pour assurer la sécurité du vol. Nous examinerons attentivement le rapport préliminaire de l'AIB et prendrons toutes les mesures supplémentaires nécessaires pour améliorer la sécurité de nos avions.
La sécurité est une valeur fondamentale pour tout le monde chez Boeing et la sécurité de nos avions, des passagers et des équipages de nos clients est toujours notre priorité absolue. Les experts techniques de Boeing continuent d'aider à cette enquête et les équipes de l'entreprise s'efforcent de tirer les leçons de l'accident du vol 610 du Lion Air en octobre.
Le rapport préliminaire contient des informations d'enregistreur de données de vol indiquant que l'avion avait une entrée de capteur d'angle d'attaque erronée qui a activé la fonction de système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) pendant le vol, comme elle l'avait fait pendant le vol du Lion Air 610.
Pour garantir que l'activation involontaire du MCAS ne se reproduira pas, Boeing a développé et prévoit de publier une mise à jour logicielle du MCAS et un programme complet de formation des pilotes et d'éducation supplémentaire associé pour le 737 MAX.
Comme annoncé précédemment, la mise à jour ajoute des couches de protection supplémentaires et empêchera des données erronées de provoquer l'activation du MCAS. Les équipages de conduite auront toujours la possibilité de contourner le MCAS et de contrôler manuellement l'avion.
Boeing continue de travailler avec la Federal Aviation Administration des États-Unis et d'autres agences de réglementation du monde entier sur le développement et la certification du programme de mise à jour logicielle et de formation.
Boeing continue également de travailler en étroite collaboration avec le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis en tant que conseillers techniques à l'appui de l'enquête de l'AIB. En tant que partie fournissant une assistance technique sous la direction des autorités chargées de l'enquête, Boeing est empêché par le protocole international et les règlements du NTSB de divulguer toute information relative à l'enquête. Conformément à un protocole international, les informations relatives à l'enquête ne sont fournies que par les autorités chargées de l'enquête.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Pour garantir que l'activation involontaire du MCAS ne se reproduira pas, Boeing a développé et prévoit de publier une mise à jour logicielle du MCAS et un programme complet de formation des pilotes et d'éducation supplémentaire associé pour le 737 MAX.
- Le rapport préliminaire contient des informations d'enregistreur de données de vol indiquant que l'avion avait une entrée de capteur d'angle d'attaque erronée qui a activé la fonction de système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) pendant le vol, comme elle l'avait fait pendant le vol du Lion Air 610.
- Boeing a publié la déclaration suivante concernant la publication aujourd'hui du rapport d'enquête préliminaire du vol 302 d'Ethiopian Airlines par le Bureau éthiopien d'enquête sur les accidents (AIB) sur le crash de Boeing Max.
