Une compagnie aérienne japonaise qui gagne de l'argent?
Skymark Airlines n'est pas un nom familier, même au Japon. Mais en s'inspirant de ses homologues à bas prix dans le monde, il fera ce que les grands transporteurs japonais - Japan Airlines et All Nippon Airways - ne feront pas cet exercice : réaliser des bénéfices.
Les investisseurs qui ont flairé ce petit stock, coté à la bourse des mères de Tokyo pour les start-ups, ont été généreusement récompensés. Le prix des actions a presque quadruplé au cours de la dernière année.
Qu'est-ce que Skymark fait bien ? Le transporteur, qui a commencé à voler en 1998, a rationalisé sa flotte au cours des dernières années en un seul type de jet – un qui est devenu la norme parmi les transporteurs à bas prix, le Boeing 737.
Ce modèle est à la fois plus petit et plus économe en carburant que le 767 Skymark une fois volé, ce qui signifie qu'il a besoin de moins de passagers pour atteindre le seuil de rentabilité et a moins de sièges vides sur chaque vol. Au cours de la première moitié de septembre, le facteur de charge de Skymark était de 76.3%, bien supérieur aux 63.3% de mars 2007, lorsque la majorité de sa flotte était le 100 de 767 places.
Tout aussi important, une plus grande variété d'avions se traduit par des coûts de maintenance, de pièces de rechange et de formation plus élevés. Ses coûts de maintenance ont chuté en pourcentage du chiffre d'affaires de 21 % à 13 % au cours de la même période.
Un autre facteur est la baisse des coûts totaux de main-d'œuvre. Skymark a des employés formés pour effectuer différents travaux, tels que des employés qui agissent en tant qu'agents de bord, enregistrent les passagers et nettoient les avions. Cela signifie également moins de besoin de personnel de cabine supplémentaire en attente.
Il y a aussi une opportunité à venir. Alors que JAL supprime les liaisons intérieures déficitaires, Skymark et d'autres petites start-ups pourraient intervenir et les rendre rentables.
Son gain de prix a été énorme, mais Skymark se négocie toujours à moins de 12 fois les bénéfices attendus, selon le fournisseur de données Starmine. Il n'y a pas que les investisseurs qui pourraient vouloir regarder de plus près. Tokyo devrait considérer les succès de Skymark car il cherche à réduire le lourd fardeau de JAL.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Le transporteur, qui a commencé à voler en 1998, a rationalisé sa flotte au cours des dernières années pour la limiter à un seul type d'avion à réaction.
- Ce modèle est à la fois plus petit et plus économe en carburant que le 767 Skymark, ce qui signifie qu'il a besoin de moins de passagers pour atteindre le seuil de rentabilité et qu'il a moins de sièges vides sur chaque vol.
- Skymark dispose d'employés formés pour effectuer différents travaux, tels que des employés qui agissent comme agents de bord, enregistrent les passagers et nettoient les avions.
