(eTN) – Le Syndicat des travailleurs des communications et des transports en Tanzanie, à la suite d'une série de gros titres négatifs et de scandales, a également demandé au gouvernement de licencier la direction « incompétente » d'Air Tanzanie. Ce qui n’a pas pu être soutenu, cependant, c’est la deuxième demande formulée instantanément, selon laquelle le gouvernement tanzanien recapitaliserait Air Tanzanie et la maintiendrait à flot, tout en recherchant un « investisseur stratégique » – une recherche qui dure depuis des années et n’a donné que de coûteuses « enquêtes d’information ». missions » et autrement du vent chaud.
Avec la tendance qu'une telle injection financière puisse encore une fois être utilisée à des fins autres que le règlement d'énormes dettes – la compagnie aérienne a été poursuivie en justice en Afrique du Sud par des agents dont le remboursement des billets est en attente depuis plusieurs années maintenant, d'ailleurs sans l'Association du transport aérien international. (IATA) de prendre des mesures décisives face à cette parodie de règles et de réglementations – il n’est pas recommandé que de l’argent soit gaspillé dans une entreprise parapublique, dont la date limite de vente a expiré depuis longtemps.
Les experts de l'aviation en Tanzanie semblent largement unanimes dans leur opinion selon laquelle Air Tanzanie Company Limited (ATCL) est un cheval mort qui ne vaut plus la peine d'être fouetté et que le gouvernement devrait plutôt faciliter la vie des autres compagnies aériennes tanzaniennes en leur accordant un soutien, des incitations et en commençant à traitez-les comme des partenaires de progrès et non comme une menace par rapport à l’idée dépassée selon laquelle la « compagnie aérienne nationale » était menacée par eux, d’autant plus qu’il n’y a même plus de ressemblance avec une compagnie aérienne nationale.
Il a souvent été souligné ici que, même si les engagements verbaux se bousculent de la part des fonctionnaires du gouvernement, l'action « réelle » en coulisses fait grandement défaut, comme le démontre amplement l'échec de la TAA à créer une liaison entre les voies de circulation existantes et le nouveau hangar de Precision Air. . Des sources de Fly540 affirment également discrètement qu'obtenir des permis d'exploitation n'a pas été facile au départ et que l'expansion des routes devrait être facilitée plus facilement. D'autres sources régulières de l'aviation suggéraient généralement que l'ensemble du cadre législatif et réglementaire de l'aviation soit soumis à un examen des parties prenantes, la KCAA étant obligée de prendre les observations et les suggestions plus au sérieux que par le passé pour permettre la croissance d'un secteur qui se sent étouffé et sous-évalué. et certainement pas compris par les pouvoirs en place.
