L'UE dit que nous ne poussons le système d'échange de quotas d'émission de l'UE que maintenant parce que nous avons attendu dix ans pour l'action de l'OACI. L'industrie dit que c'est complexe, cela implique des États souverains, et nous réalisons enfin quelque chose à l'OACI.
Il y a un vieil adage qui dit qu'il y a votre point de vue et il y a mon point de vue - et il y a la vérité qui se situe quelque part entre les deux. C'est là que nous semblons être sur l'histoire de plus en plus passionnée de savoir si les compagnies aériennes devraient faire partie du système d'échange d'émissions de l'UE (Union européenne) ou d'un système mondial développé au sein de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).
Et les deux points de vue, comme tout analyste objectif vous le dira, ont un certain mérite - le moment est venu d'agir, pas de parler au niveau mondial, et un facteur important est la pression du régime régional de l'UE qui entre réellement en vigueur.
C'est pourquoi, comme l'a déclaré avec force le ministre sud-africain du Tourisme, Van Schalkwyk, lors du sommet sur le transport aérien la semaine dernière, un moratoire donnerait le répit nécessaire aux négociateurs de l'aviation pour parcourir le dernier kilomètre en harmonie avec l'évolution des accords climatiques.
La Conseil international des partenaires du tourisme (ICTP) soutient ce point de vue car la croissance durable de l'aviation est essentielle au bien-être économique mondial, et une guerre commerciale en période de reprise économique fragile n'est dans l'intérêt de personne. Surtout, un moratoire temporaire n'aura vraiment qu'un faible impact carbone dans une bataille à long terme pour stabiliser la température de la Terre, en particulier pour une industrie qui est si fondamentalement internationale et qui est maintenant engagée dans une série de programmes de réduction de carbone grâce à des opérations plus intelligentes modèles, nouveaux avions et technologies de moteur, avec des percées prometteuses dans les biocarburants propres à l'horizon.
Un tel moratoire encouragera non seulement un système mondial d'échange de droits d'émission, mais donnera également le temps aux États européens d'éviter une fiscalité verte à double déduction et de rationaliser un système d'échange qui collecte l'argent de la vente aux enchères de permis pour payer les émissions de carbone avec une action parallèle des principaux membres. les États à percevoir des taxes introduites prétendument pour aider à réduire les émissions de carbone.
Il n'est donc pas nécessaire d'être un spécialiste des fusées pour voir qu'une véritable solution de leadership pour l'Europe consiste à prendre un « temps d'arrêt » et pour que l'OACI intervienne et mette en œuvre un programme mondial avec le soutien total de l'industrie - et non juste en parler.
Et si elle ne tient pas ses promesses, alors l'UE a toutes les raisons d'aller de l'avant, mais avec un leadership clair, espérons-le, pour éviter la double déduction fiscale et les doubles normes pour cet important secteur économique.
L'auteur de cet article, le professeur Geoffrey Lipman, est président de CIPT et ancien cadre supérieur de l'International Air Transport Association (IATA), du World Travel & Tourism Council (WTTC) et l'Organisation mondiale du tourisme des Nations Unies (UNWTO).
