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La vérité entre le système d'échange de quotas d'émission de l'UE et l'OACI

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Écrit par éditeur

L'UE dit que nous ne faisons que pousser le système d'échange de quotas d'émission de l'UE maintenant parce que nous avons attendu dix ans pour l'action de l'OACI.

L'UE dit que nous ne faisons que pousser le système d'échange de quotas d'émission de l'UE maintenant parce que nous avons attendu dix ans pour l'action de l'OACI. L'industrie dit que c'est complexe, qu'elle implique des États souverains et que nous réalisons enfin quelque chose à l'OACI.

Il y a un vieil adage qui dit qu'il y a votre point de vue et il y a mon point de vue - et il y a la vérité qui se situe quelque part entre les deux. C'est là que nous semblons être sur l'histoire de plus en plus passionnée de la question de savoir si les compagnies aériennes devraient faire partie du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (Union européenne) ou d'un système mondial développé par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

Et les deux points de vue, comme tout analyste objectif vous le dira, ont un certain mérite - le moment est venu d'agir, pas de parler au niveau mondial, et un facteur important est la pression exercée par le système régional de l'UE qui entre réellement en vigueur.

C'est pourquoi, comme l'a déclaré avec conviction le ministre sud-africain du Tourisme Van Schalkwyk lors du sommet du transport aérien de la semaine dernière, un moratoire donnerait aux négociateurs de l'aviation l'espace de répit nécessaire pour faire le dernier kilomètre en harmonie avec les accords climatiques en évolution.

Le Conseil international des partenaires du tourisme (CIPT) soutient ce point de vue car la croissance durable de l'aviation est essentielle au bien-être économique mondial, et une guerre commerciale à un moment de reprise économique fragile n'est dans l'intérêt de personne. Surtout, un moratoire temporaire n'aura vraiment qu'un faible impact carbone dans une bataille à long terme pour stabiliser la température de la Terre, en particulier pour une industrie qui est si fondamentalement internationale et qui est maintenant engagée dans une gamme de programmes de réduction de carbone grâce à un fonctionnement plus intelligent. modèles, de nouveaux aéronefs et technologies de moteurs, avec des percées prometteuses en biocarburant propre à l'horizon.

Un tel moratoire encouragera non seulement un système mondial d'échange de droits d'émission, il donnera également le temps aux États européens d'éviter une taxation verte à double creux et de rationaliser un système d'échange qui collecte de l'argent grâce à la vente aux enchères de permis pour payer les émissions de carbone avec une action parallèle de la part d'un membre clé. États de collecter des taxes introduites prétendument pour aider à réduire les émissions de carbone.

Il ne faut donc pas un spécialiste des fusées pour voir qu'une véritable solution de leadership pour l'Europe est de prendre un «temps d'arrêt» et que l'OACI se mette au travail et exécute un programme mondial avec le plein soutien de l'industrie - et non parlez-en.

Et si elle échoue, l'UE a toutes les raisons d'aller de l'avant, mais avec un peu de chance, avec un leadership clair pour éviter la double imposition et les doubles standards pour cet important secteur économique.

L'auteur de cet article, le professeur Geoffrey Lipman, est président de CIPT et un ancien cadre supérieur de l'Association du transport aérien international (IATA), du Conseil mondial du voyage et du tourisme (WTTC) et de l'Organisation mondiale du tourisme des Nations Unies (OMT).