L'IATA et l'OACI exhortent les ministres de l'UA à adopter un plan d'action

MONTRÉAL, Canada - L'Association du transport aérien international (IATA) et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) exhortent les ministres participant à la réunion ministérielle africaine sur la sécurité aérienne qui se tient à Abuja, au Nigéria, à approuver et à adopter le Plan d'action pour l'amélioration stratégique en Afrique. Le plan améliorera la sécurité en remédiant aux lacunes et en renforçant progressivement la surveillance réglementaire dans la région jusqu'en 2015.

Le Plan d'action pour l'amélioration stratégique de l'Afrique appelle à:

· Création d'autorités de l'aviation civile indépendantes et suffisamment financées.

· Mise en œuvre de systèmes de supervision de la sécurité efficaces et transparents par tous les États africains.

· Réalisation d'un audit de sécurité opérationnelle IATA (IOSA) par tous les transporteurs africains.

· Mise en œuvre de mesures de prévention des accidents axées sur la sécurité des pistes et la perte de contrôle.

· Mise en œuvre de l'analyse des données de vol (FDA).

· Mise en place de systèmes de gestion de la sécurité (SMS) par tous les prestataires de services.

L'IATA, l'OACI et les principaux acteurs de l'aviation et les organismes de réglementation se sont engagés dans ce plan à la suite du Sommet sur la sécurité en Afrique qui s'est tenu à Johannesburg en mai 2012. Les domaines clés ont été développés sur la base d'une analyse des accidents de transport aérien en Afrique entre 2006-2010 menée par l'IATA et l'OACI . Cette analyse a révélé que les principaux facteurs contributifs aux accidents étaient une surveillance réglementaire insuffisante et le manque de mise en œuvre du SGS. La mise en œuvre d'outils tels que la FDA aurait pu identifier les précurseurs des types d'accidents majeurs, à savoir les sorties de piste, le vol contrôlé vers le terrain et la perte de contrôle. Les sorties de piste à elles seules représentaient environ un quart des accidents africains. Ce plan doit également inclure la résolution urgente de tous les problèmes de sécurité importants (SSC) identifiés et la certification de tous les aéroports internationaux.

«Pour l'OACI, les États ayant d'importantes préoccupations en matière de sécurité sont une priorité, et je ne saurais trop insister sur le fait qu'ils devraient être la priorité de toutes les parties prenantes», a souligné le président du Conseil de l'OACI, Roberto Kobeh González.

Plusieurs initiatives et programmes en cours de l'IATA et de l'OACI contribuent au plan d'action d'amélioration stratégique pour l'Afrique:

1. L'OACI a mis un accent particulier sur le traitement d'urgence de tous les SSC identifiés d'ici 2013 et sur l'adoption et la mise en œuvre d'un système efficace de supervision de la sécurité. L'OACI travaille avec les États africains dont les résultats d'audit dans le cadre du Programme universel d'audits de supervision de la sécurité doivent être améliorés. L'OACI et ces États ont élaboré des plans d'action sur mesure qui décriront la série de mesures nécessaires pour améliorer les capacités réglementaires, et donc la sécurité. Simultanément, l'OACI et l'IATA ont organisé un atelier d'une journée sur les étapes nécessaires pour aborder les SSC.

2. L'IATA, l'OACI et d'autres organisations internationales ont élaboré un programme de sécurité des pistes avec une série d'ateliers organisés dans le monde entier. Le prochain événement africain aura lieu les 29 et 30 octobre 2012, au Cap. Un événement est prévu en Afrique de l'Ouest en mars 2013. La boîte à outils de sécurité des pistes est disponible gratuitement sur les sites Web de l'IATA et de l'OACI.

3. L'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA), qui est une exigence pour l'adhésion à l'IATA, comprend des normes qui fournissent une évaluation de base du SGS. « Les normes mondiales telles que l'IOSA sont un moyen éprouvé d'améliorer la sécurité aérienne. En 2011, les opérateurs basés en Afrique inscrits au registre IOSA avaient un taux d'accidents de 1.84 par million de vols, ce qui est proche de la moyenne mondiale IOSA de 1.73. En comparaison, les opérateurs non IOSA en Afrique avaient un taux d'accidents de 9.31 », a déclaré Guenther Matschnigg, vice-président principal de l'IATA, Sécurité, opérations et infrastructure. « Au 2012 juin, le taux d'accidents d'avions à réaction de construction occidentale pour l'Afrique en 30 était de 6.28, soit 92 % de plus que l'année dernière à la même époque. Cette augmentation du taux d'accidents reflète les deux accidents tragiques survenus au Nigéria le mois dernier qui nous rappellent que la sécurité est un défi constant, même dans les États dotés d'un solide leadership en matière de sécurité. Cependant, aucun transporteur enregistré IOSA basé en Afrique n'a été impliqué dans des accidents en 2012 au moment de ce rapport, ce qui confirme l'efficacité du respect des normes 900 + de l'audit. Par conséquent, nous exhortons les ministres africains des transports à mandater l'IOSA pour tous les transporteurs de la région », a déclaré Matschnigg.

4. L'utilisation de la FDA est un autre outil clé pour améliorer la sécurité. Le programme de mise en œuvre de l'IATA pour des opérations sûres en Afrique (IPSOA) a veillé à ce que les outils d'analyse des données de vol soient disponibles pour tous les transporteurs IATA en Afrique. «Les transporteurs participants ont constaté une réduction de 56% des écarts par rapport aux trajectoires de vol optimales et les cinq principaux aéroports aux approches instables ont également été identifiés», a déclaré Matschnigg.

5. L'OACI vient de publier une mise à jour du manuel de gestion de la sécurité qui fournit de nouvelles orientations importantes sur le programme national de sécurité, le segment ciblé pour les régulateurs. Ce document et la formation qui en découlera aideront tous les États de l'OACI à mettre en œuvre la gestion de la sécurité.

Le financement du plan d'action proposé sera partagé en fonction des fonctions et des responsabilités des entités impliquées dans chaque initiative.