American Airlines et sa filiale régionale, American Eagle, ont annoncé aujourd'hui des détails supplémentaires sur leurs réductions de capacité pour le quatrième trimestre de 2008. Les réductions sont conformes aux plans précédemment annoncés par American le 21 mai de réduire la capacité intérieure du quatrième trimestre de 11 à 12% et capacité des affiliés régionaux de 10 à 11 pour cent par rapport aux niveaux du quatrième trimestre 2007. Les changements sont mis en place pour réduire les coûts et créer un équilibre plus durable entre l'offre et la demande dans l'environnement actuel où le coût du carburant est élevé.
Les réductions annoncées aujourd'hui impliquent des changements d'horaire supplémentaires qui entreront en vigueur en novembre. Les réductions annoncées précédemment (27 mai) entreront en vigueur en septembre.
American réduit ses vols dans la plupart de ses principales opérations. Cette annonce, combinée à la série de réductions d'horaires annoncée précédemment, signifie qu'American fermera entièrement ses opérations dans trois de ses aéroports, tandis qu'Eagle fermera cinq de ses aéroports, sur un total combiné de 250 aéroports pour les deux.
Les aéroports/villes fermés pour American Airlines sont Oakland, en Californie (annoncé précédemment) ; Londres Stansted (précédemment annoncé) ; et Barranquilla, Colombie. Les fermetures pour American Eagle sont Albany, New York ; Providence, Rhode Island ; Harrisburg, Pennsylvanie ; Samana, République dominicaine (annoncé précédemment) ; et San Luis Obispo, Californie. American Eagle fermera également sa base de maintenance à San Luis Obispo.
American prévoit de réduire ses départs à Chicago de 28 vols avec American Eagle réduisant de 34 départs. À Saint-Louis, American réduira ses départs de 8 vols avec American Eagle et AmericanConnection réduisant de 35 départs. American réduira 19 départs à Dallas / Fort Worth ainsi que 23 réductions de vols American Eagle.
La société a également décidé d'éliminer cinq vols AA et 37 départs de jets American Eagle à l'aéroport de LaGuardia. Outre les économies de coûts attendues, ces changements, associés à une action gouvernementale appropriée, pourraient permettre à l'aéroport de fonctionner avec moins de perturbations chroniques et d'améliorer l'expérience client dans l'un des aéroports les plus encombrés du pays.
«Aujourd'hui, les problèmes de fiabilité et de retard qui existent chez LaGuardia ont atteint un point critique et ont un impact négatif quotidien sur le service client global et les performances de chaque compagnie aérienne avec des vols chez LaGuardia», a déclaré Bob Reding, vice-président exécutif des opérations chez American.
Les données historiques du Bureau of Transportation Statistics sur la performance opérationnelle de LaGuardia mettent en évidence les problèmes. Au cours des cinq dernières années, par exemple, les retards chez LaGuardia ont augmenté de 50 pour cent et se produisent maintenant sur un départ sur quatre, ces retards dépassant en moyenne une heure. En grande partie, ces retards sont attribuables à l'incapacité du contrôle de la circulation aérienne à gérer les niveaux de service prévus.
De même, les retards à l'arrivée ont augmenté de 55% et se produisent à quatre arrivées sur 10, retardant en moyenne les arrivées de 60 minutes. En outre, les annulations à l'aéroport dépassent désormais en moyenne 5%, soit une augmentation de plus de 50%.
American a appelé la FAA et le ministère des Transports à réduire le nombre d'opérations autorisées à LaGuardia de 20% - soit environ 15 opérations par heure jusqu'à ce que les efforts de refonte de l'espace aérien de la FAA, la modernisation de l'ATC et d'autres étapes augmentent le niveau auquel LaGuardia peut opérer. de manière fiable.
«À mesure que l'utilisation des aéroports augmente, la ponctualité des arrivées dans tous les aéroports diminue», a déclaré Reding. «Le déclin est particulièrement évident car l'utilisation des aéroports dépasse 80%. LaGuardia est prévue à plus de 100 pour cent et a la pire fiabilité du pays. Avec le retrait des cinq opérations par heure d'Américain à LaGuardia, le DOT sera en mesure d'atteindre plus d'un tiers de l'objectif, et sera en bonne voie de fournir une véritable solution aux problèmes opérationnels qui affligent LaGuardia aujourd'hui.
American et American Eagle regrettent l'impact potentiel que ces changements d'horaire auront sur leur population. L'entreprise est en train de déterminer l'impact global sur ses employés, et c'est l'intention de l'entreprise d'offrir des programmes volontaires avant de passer à des départs involontaires.
