Les esprits des compagnies aériennes chinoises montent en flèche avec un vol inaugural

Les compagnies aériennes chinoises ont poussé un soupir de soulagement collectif cette semaine après que Boeing a effectué le premier vol d'essai longtemps retardé de son nouveau 787 Dreamliner.

Le vol inaugural de trois heures mardi de l'avion léger et économe en carburant a été écourté par rapport aux cinq prévues en raison du mauvais temps.

Boeing a déclaré mardi qu'il espérait livrer son premier 787 - à la compagnie japonaise All Nippon Airways - au cours du quatrième trimestre de l'année prochaine.

Boeing China a refusé hier de dire quand il espère livrer les avions commandés par les clients chinois. Une source de China Southern, la plus grande compagnie aérienne nationale par taille de flotte, a déclaré qu'elle s'attend à en recevoir 10 à partir de 2011.

"Nous prévoyons d'utiliser le jet 787 pour remplacer progressivement une partie de nos Boeing 777 sur les vols internationaux vers l'Europe, l'Amérique et l'Australie", a déclaré la source, qui a requis l'anonymat, au China Daily.

La chaîne de télévision publique CCTV a déclaré que les initiés de l'industrie pensaient que le 787 deviendrait l'un des principaux modèles en Chine.

L'avion, qui a été décrit comme "qui change la donne", n'a pas dépassé 4,572 333 m, à une vitesse maximale d'environ XNUMX km/h, lors de son vol d'essai mais il a été salué comme "un jalon" pour l'aviation.

Le géant américain de l'aérospatiale espère que le Dreamliner révolutionnera l'industrie du transport aérien dans le monde entier.

Le 787 bicouloir de taille moyenne est commercialisé comme le premier avion de passagers au monde fabriqué en grande partie à partir de matériaux composites légers, tels que la fibre de carbone. D'autres jets de passagers sont fabriqués principalement à partir d'aluminium et de titane.

Parce qu'il est si léger, l'avion utilisera 20% de carburant en moins que des avions comparables et produira moins d'émissions, a déclaré Boeing.

David Wang, président de Boeing Chine, a déclaré que le 787 est également "une étape importante dans le partenariat de Boeing avec l'industrie aéronautique chinoise" car trois sociétés chinoises - de Chengdu, Harbin et Shenyang - produisent son gouvernail, son carénage aile-corps et sa dérive verticale. bord d'attaque.

Parmi les trois, Chengdu Aircraft Corp est le seul fournisseur de Boeing pour le gouvernail du 787.

"Cela signifie que l'industrie aéronautique chinoise n'est plus un fabricant sous contrat, mais a conclu une coopération stratégique (avec Boeing) dans le développement d'un avion de ligne avancé", a déclaré Boeing Chine dans un communiqué de presse.

"Nous sommes impatients de renforcer davantage ces partenariats fructueux à long terme", a ajouté Wang.

Boeing prévoit que la Chine aura besoin de 3,770 400 nouveaux avions au cours des deux prochaines décennies, soit un marché de 790 milliards de dollars. Parmi eux, il est indiqué que XNUMX nouveaux avions seront des avions bicouloirs.

Le concurrent de Boeing, Airbus, développe un avion avec des aspirations similaires - il espère que l'A350 XWB sera prêt en 2013.

L'A350 avait reçu 505 commandes de 32 clients le mois dernier. China Aviation Supplies Holding Co fait partie des entreprises qui espèrent faire voler l'A350 - elle a signé une lettre d'intention en 2006 pour 20.

Boeing, quant à lui, a déclaré que son 787 Dreamliner était le nouvel avion de ligne commercial le plus vendu de l'histoire. Jusqu'à présent, 55 clients dans le monde en ont commandé 840.

Cinq compagnies aériennes chinoises - Air China, China Eastern, China Southern, Hainan Airlines et Shanghai Airlines - ont passé une commande de 57 en 2005.

Certaines compagnies aériennes chinoises avaient espéré que le 787 serait dans les airs pour les Jeux olympiques de Pékin en 2008, mais Boeing a repoussé le vol d'essai à cinq reprises, pour finalement décoller deux ans plus tard que prévu, en raison de problèmes de pièces et de problèmes de main-d'œuvre.