(eTN) - Des informations ont été reçues de sources aéronautiques à Nairobi selon lesquelles l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) a intensifié son opposition à la liste noire de l'aviation de l'Union européenne (UE), qui, selon eux, couvre désormais plus d'un quart de tous les pays et compagnies aériennes africains. L'AFRAA a notamment cité le bilan de sécurité de LAM Mozambique, qui, depuis sa création, selon les détails disponibles auprès de l'AFRAA, n'a pas subi un seul accident, mais l'UE avait néanmoins mis la compagnie aérienne sur la liste pour des problèmes de maintenance de sa flotte longue distance. des B 767. Il n'a pas pu être vérifié de manière indépendante où LAM fait effectuer la maintenance lourde de ses Boeing et si cette organisation dispose également des autorisations nécessaires pour effectuer une maintenance lourde à partir d'autres pays, en appliquant des normes de sécurité strictes inspirées de l'European Advertising Standards Alliance ( EASA) et la Federal Aviation Administration (FAA).
Une source connue à Bruxelles, interrogée précédemment à ce sujet, avait alors déclaré que «mieux vaut prévenir que guérir» devait être une raison de l'inscription sur la liste noire, mais n'entrerait pas non plus dans les détails concernant les raisons spécifiques citées à propos des la flotte LAM.
Le dénigrement de l'UE par l'AFRAA suscitera, bien sûr, les applaudissements des compagnies aériennes et des pays concernés, mais l'organisation, dans une sorte de retournement de situation, a également exhorté les compagnies aériennes membres à améliorer considérablement leurs normes de sécurité aérienne et les mesures utilisées, en particulier les fonctions de surveillance de l'aviation par les régulateurs qui souvent manque de personnel compétent ou de personnel compétent suffisant pour mener à bien ces tâches réglementaires, ce qui donne alors lieu à des suggestions de la part de l'UE selon lesquelles TOUTE la surveillance de l'aviation et de la réglementation en Afrique fait défaut.
Ce n'est clairement pas le cas comme le démontre le succès de compagnies aériennes comme South African Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, RwandAir ou plus près de chez eux Kenya Airways ou Air Uganda. Pourtant, l'aviation africaine a de nombreux défis à relever, comme le renouvellement des flottes vieillissantes pour de nombreuses compagnies aériennes, la formation et la rétention grâce à des conditions de service adéquates du personnel de réglementation, et l'intensification de la coopération des pays et des compagnies aériennes qui ont besoin d'améliorations avec ceux qui excellent déjà. sur le continent.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Le dénigrement de l'UE par l'AFRAA suscitera, bien sûr, les applaudissements des compagnies aériennes et des pays concernés, mais l'organisation, dans une sorte de retournement de situation, a également exhorté les compagnies aériennes membres à améliorer considérablement leurs normes de sécurité aérienne et les mesures utilisées, en particulier les fonctions de surveillance de l'aviation par les régulateurs qui souvent manque de personnel compétent ou de personnel compétent suffisant pour mener à bien ces tâches réglementaires, ce qui donne alors lieu à des suggestions de la part de l'UE selon lesquelles TOUTE la surveillance de l'aviation et de la réglementation en Afrique fait défaut.
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
