Au cours des dernières semaines, les rumeurs et fausses informations sur une éventuelle conversion du réseau court/moyen-courrier d'Air France-KLM en une opération low cost se sont tellement multipliées que la direction de la compagnie nationale française a décidé de dévoiler une nouvelle stratégie plus tôt que prévu. . Le 12 novembre, Air France a présenté sa nouvelle organisation pour ses lignes court et moyen-courriers. Le 18 novembre, Pierre Gourgeon, PDG du groupe Air France-KLM a donné tous les détails sur les perspectives de l'offre future de la compagnie aérienne. « Nous constatons une lente érosion de notre recette unitaire depuis 2002 sur les lignes court et moyen-courriers. Malgré les ajustements et les changements que nous avons apportés en 2003/4, notamment avec des tarifs plus compétitifs, nous continuons de voir notre recette unitaire plonger à des niveaux jamais vus depuis plus d'une décennie. Il a fallu réagir fortement », explique Pierre Gourgeon.
Air France repositionnera son produit à partir d'avril 2010. Le produit sera simplifié en deux nouveaux segments de réservation : Premium et Voyageur. Premium intégrera à la fois les tarifs en classe affaires et en économie entièrement flexible et Voyageur proposera des tarifs bas en classe économique avec peu de flexibilité pour changer. Surtout, Air France baissera ses tarifs actuels de 5% à 20% pour ses tarifs les plus bas et de 19% à 29% pour ses billets les plus chers. « Premium offrira alors une flexibilité totale et des procédures rapides aux passagers. Au contraire, Voyageur est conçu pour les voyageurs avertis, je suis convaincu que nous allons assister à un redressement rapide car nous allons à nouveau gagner des parts de marché en Europe grâce à nos tarifs bas sur les segments loisirs et affaires » prédit Gourgeon.
Air France imite-t-elle les compagnies low-cost ? « Nous cherchons à être plus compétitifs. Cependant, notre concept est de répondre aux besoins de nos clients - en particulier les PME et les voyageurs de loisirs - mais pas de correspondre à tout prix au modèle des compagnies aériennes à bas prix. Lorsqu'ils interrogent nos passagers sur leurs attentes vis-à-vis de notre produit court/moyen-courrier, la plupart soulignent qu'ils souhaitent des tarifs plus compétitifs et un service plus simple mais sans pour autant devenir une compagnie low cost. Nous les écoutons et agissons en conséquence », déclare Gourgeon.
D'autres mesures incluent la rationalisation du réseau long-courrier, avec une meilleure offre en termes de segment de produits. « Avec Economy Premium, nous comblons l'écart entre la classe économique normale et la classe affaires. Nous verrons comment la Premium Economy s'inscrit dans le marché : si nous voyons les voyageurs d'affaires déclasser davantage leurs habitudes de voyage, nous pourrions alors réduire les capacités en classe affaires ou nous pourrions également diminuer les sièges en classe économique si nous constatons une revalorisation des habitudes de voyage depuis l'arrière du la cabine », raconte Gourgeon.
L'intégration de l'Airbus A380 permettra également de réduire les fréquences grâce à des capacités plus importantes. Un vol quotidien en A380 vers New York remplacera deux vols quotidiens d'Air France à partir du 23 novembre, suivi d'un seul vol quotidien vers Johannesburg en février. « Nous estimons que l'Airbus A380 réduira de 2 % notre consommation de CO20 par passager/km et nous fera économiser 15 millions d'euros par avion », déclare le PDG d'Air France-KLM.
Air France poursuivra la rationalisation des opérations sur ses deux hubs de Paris CDG et Amsterdam Schiphol. Selon Pierre Gourgeon, l'entreprise continuera à exploiter le meilleur système de connexion d'Europe. « Nous avons de loin le meilleur système de correspondance, avec 19,727 6,675 possibilités de correspondance à Charles de Gaulle et XNUMX XNUMX correspondances à Schiphol, soit au moins deux fois plus que n'importe quelle autre compagnie aérienne en Europe. Les hubs deviennent la réponse à la crise économique. Avec un trafic affecté par les incertitudes économiques, nous voyons de plus petites routes directes non rentables s'affaiblir puis disparaître. Pendant ce temps, les hubs augmentent leur part car les compagnies aériennes préfèrent concentrer leurs activités sur des bases plus importantes », souligne le PDG d'Air France.
Au total, diverses mesures de rationalisation devraient permettre à Air France-KLM de redresser la barre et de retrouver l'équilibre à l'horizon 2010-2011.
