New Delhi - Les compagnies aériennes nationales ont abandonné plus de 2,000 vols hebdomadaires en juillet, soit près d'un cinquième du nombre qu'elles opèrent, intensifiant leurs efforts pour contenir les pertes résultant des prix records du carburéacteur et de la diminution du nombre de passagers.
La baisse de la demande de passagers cette année - les retombées de l'augmentation des tarifs aériens - a contraint les compagnies aériennes à réduire leur capacité. Alors que les compagnies aériennes cherchaient des parts de marché au détriment des bénéfices, l'industrie a progressé de près de 33% en 2007 et de 41% l'année précédente.
Le premier semestre de cette année a vu une croissance modeste de 7.5% du nombre de passagers par rapport à la période de l'an dernier. La demande en juin, le dernier mois pour lequel des données ont été publiées, a reculé de 3.8% pour la première fois en quatre ans.
De 10,922 8,778 départs intérieurs par semaine approuvés en mars pour les mois d'été de cette année, selon les données compilées par le ministère de l'aviation civile, les compagnies aériennes ont réduit leurs vols à 2,144 XNUMX - soit XNUMX XNUMX annulations - en juillet.
Les droits de vol sont accordés chaque saison par le régulateur de l'aviation, la direction générale de l'aviation civile ou la DGCA. L'horaire d'été pour les vols commence à partir du dernier dimanche de mars de chaque année et se poursuit jusqu'au dernier samedi d'octobre; l'horaire d'hiver est en place le dernier dimanche d'octobre et court jusqu'au dernier samedi de mars.
«Au fond, nous sommes revenus à 2005 (en termes de nombre de vols)», a déclaré un haut responsable du ministère de l'aviation civile, qui n'a pas souhaité être identifié, évoquant la réduction des vols recherchée par les compagnies aériennes. Jusqu'à l'année dernière, a rappelé ce responsable, les compagnies aériennes étaient enfermées dans une concurrence intense pour les créneaux horaires sur les routes clés tout en soumettant les horaires d'été et d'hiver.
La réduction du nombre de vols aidera les compagnies aériennes à réduire l'offre excédentaire sur le marché, estimée à environ 25%, et à effectuer moins de vols presque vides.
Les données du ministère de l'aviation, examinées par la Monnaie, montrent que ce sont les petits groupes de compagnies aériennes qui ont fait la plupart des réductions de vols.
AILES CLIPPÉES
Les trois principaux groupes de compagnies aériennes - la National Aviation Co. of India Ltd, société d'État, qui gère Air India; Jet Airways (India) Ltd et son unité à bas prix JetLite; Kingfisher Airlines Ltd, qui fusionne avec le transporteur à bas prix Simplifly Deccan, a réduit 909 vols hebdomadaires. Ces entreprises contrôlaient 72.6% du marché mesuré par les passagers transportés par avion.
Jet Airways a déclaré qu'elle avait vu le ralentissement des passagers arriver et l'avait planifié.
«Chaque compagnie aérienne cherche comment réduire sa capacité et prendre les vols les plus déficitaires. Mais nous avons la chance d'avoir déjà décidé l'année dernière de nous développer avec beaucoup de prudence. Ainsi, la taille de notre flotte est stable ou certains baux arrivent à expiration », a déclaré Wolfgang Prock-Schauer, PDG de Jet Airways.
Les contrôles de maintenance et les travaux de peinture sont effectués en avance sur les avions mis à la terre pour les préparer pour la saison de pointe à venir, a ajouté Prock-Schauer. La demande de sièges passagers des compagnies aériennes augmente d'octobre à janvier, atteignant un sommet autour des périodes de vacances de Diwali et de Noël.
Saroj K. Datta, directeur exécutif de Jet Airways, a déclaré que sa compagnie aérienne envisageait également de louer des avions au sol à d'autres transporteurs. Mais, a-t-il dit, le crédit-bail sera la dernière option, tandis que l'objectif principal serait de procéder à la maintenance des aéronefs et de rechercher une autre utilisation.
Des compagnies aériennes plus petites telles que SpiceJet Ltd, gérées par SpiceJet, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd-dirigée par IndiGo, GoAir India Pvt. Ltd gérée par GoAir et celles ayant des opérations régionales telles que Paramount Airways Pvt. Ltd et MDLR Airlines Pvt. Ltd a retiré 1,235 27.4 vols hebdomadaires de ses itinéraires. Ces compagnies aériennes représentent XNUMX% du marché des passagers.
Paramount Airways, qui opère principalement dans le Sud, a réduit 391 vols hebdomadaires. Ceci malgré le fait que la compagnie aérienne, projetée comme un transporteur entièrement en classe affaires, a des tarifs plus élevés que ses rivaux à bas prix, ce qui lui permet de contrer la hausse des prix du carburant qui peut représenter jusqu'à 60% des coûts d'exploitation d'une compagnie aérienne.
En utilisant une flotte de cinq petits avions Embraer fabriqués au Brésil, la compagnie aérienne ne paie que 4% de taxes sur le carburant par rapport à ses homologues qui paient jusqu'à 30%, variant d'un État à l'autre. Les avions qui pèsent moins de 40 tonnes ou n'ont pas plus de 80 sièges, selon les règles gouvernementales, imposent des taxes sur les carburants moins élevées.
Le directeur général de la compagnie aérienne Chennai, M. Thiagarajan, a nié que la compagnie aérienne avait annulé des vols pour réduire les pertes. La réduction, a-t-il insisté, était due au fait que la compagnie aérienne «a dû envoyer l'un après l'autre deux de nos avions pour des contrôles d'entretien intensif».
Le transporteur à bas prix IndiGo estime que la réduction de capacité est dictée par le marché.
«Il n'y a rien de surprenant à tout cela», a déclaré Bruce Ashby, directeur général d'IndiGo. «Cela se produit toujours lorsque les prix du carburant augmentent et / ou lorsque la croissance de la capacité est ralentie ou inversée. Et oui, cela continuera pendant un moment. Les capacités / sièges récemment retirés du marché ne reviendront probablement pas sur le marché avant un certain temps. »
La compagnie aérienne effectue désormais près de 665 vols hebdomadaires, contre 720 avant le 20 juillet, date à laquelle elle appliquait le nouveau «changement d’horaire provisoire».
Des choix de vols réduits se traduisent par des tarifs aériens plus élevés pour les passagers à la fois sur les secteurs de premier ordre tels que Mumbai-Delhi et sur les routes les moins desservies telles que Delhi-Kulu.
Il est peu probable que les tarifs aériens baissent même si les prix du carburant d'aviation diminuent légèrement.
«Je ne pense pas que cela changera», a déclaré Samyukth Sridharan, directeur commercial de la compagnie aérienne à bas prix SpiceJet, «à moins que le carburant ne diminue considérablement et que les compagnies aériennes ne passent de sous-récupération à sur-récupération».
Et alors que les compagnies aériennes se préparent pour la haute saison des voyages aériens et déposent un nouveau calendrier de vol d'hiver, le nombre de vols ne fera pas grand bond.
«Nous serons une plus grande compagnie aérienne que nous ne l'étions à l'hiver 2007», voilà comment Ashby d'IndiGo met son augmentation prévue. «Mais ce ne sera en aucun cas radicalement différent.»
