L'année 2008 a apporté de nombreuses surprises aux investisseurs, de l'effondrement de Lehman Brothers Holdings aux renflouements de l'industrie automobile en difficulté. Le dernier jaw-dropper est qu'Alitalia, la compagnie aérienne déficitaire financée par le gouvernement et battue, est arrivée en 2009.
À la fin de l'année, Compagnia Aerea Italiana, un groupe d'investisseurs privés propriétaire du transporteur, était en pourparlers pour vendre une participation de 25.0% pour 300.0 millions d'euros à son rival Air France. Alitalia est en pourparlers avec Air France et Lufthansa, car elle prévoit de mettre un acteur international dans le mélange.
En octobre dernier, quelques heures à peine après que la CAI se soit retirée d'un accord visant à dépouiller la compagnie aérienne des actifs et des dettes non rentables, le soumissionnaire a présenté une offre contraignante aux syndicats de la compagnie aérienne, qui a été acceptée par la majorité des employés.
Mercredi, la compagnie aérienne a également finalisé le rachat de son plus petit concurrent Air One dans le cadre d'un plan de relance du transporteur national italien en faillite. Air One a déclaré avoir conclu l'accord avec le groupe d'investisseurs italiens qui a acquis la majeure partie des actifs rentables d'Alitalia pour créer un transporteur unique et rationalisé.
Les investisseurs, dont le chef d'Air One, Carlo Toto, devraient reprendre officiellement les opérations d'Alitalia le 13 janvier. Air One a déclaré que Toto réinvestirait 60 millions d'euros (84.5 millions de dollars) dans le nouvel Alitalia. Il n'a pas révélé le montant payé dans le cadre de l'opération.
Les actions d'Alitalia ont été suspendues depuis le 3 juin, pour la dernière fois à 45 centimes d'euro (56 centimes), 98.0% au-dessus de son creux de 52 semaines de 19 centimes d'euro (24 cents) le 19 mars.
Mais l'implication de CAI ne garantit pas nécessairement la survie d'Alitalia au-delà du 1er mars, date à laquelle sa licence expire. La pression croissante des syndicats qui s'opposent à l'accord ou l'augmentation des pertes de plusieurs millions de dollars pourrait entraver les efforts des investisseurs pour ressusciter le transporteur. Alitalia n'a été qu'une série de troubles pour le gouvernement italien, qui détient 49.9% du capital. Il perd environ 2.0 millions d'euros (2.8 millions de dollars) par jour et fait face à une pression croissante des syndicats contre les licenciements et les mesures de rationalisation destinées à le faire voler.
Alitalia a enregistré un bénéfice pour la dernière fois en 2002 après que KLM ait payé 200.0 millions d'euros (283.0 millions de dollars) pour rompre une alliance avec la société. Son ancien président, Maurizio Prato, a qualifié Alitalia de "maudite", bien que le pape Benoît XVI ait récemment déclaré qu'il avait prié pour la compagnie aérienne.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- En octobre dernier, quelques heures à peine après que la CAI se soit retirée d'un accord visant à dépouiller la compagnie aérienne des actifs et des dettes non rentables, le soumissionnaire a présenté une offre contraignante aux syndicats de la compagnie aérienne, qui a été acceptée par la majorité des employés.
- As the year came to an end, Compagnia Aerea Italiana, a group of private-sector investors that owns the carrier, was in talks to sell a 25.
- Air One said it had closed the deal with the group of Italian investors that has acquired the bulk of Alitalia’s profitable assets to create a single, streamlined carrier.
