(eTN) - Les informations reçues d'un personnel étranger chargé de la logistique et de la manutention à l'aéroport de Goma ont maintenant mis une bonne part de responsabilité sur le régime de Kinshasa.
Dans le premier cas, la piste de Goma a été considérablement raccourcie il y a quelques années, lorsqu'un volcan voisin est entré en éruption et a recouvert une partie de la piste de lave. Malgré les appels réguliers des compagnies aériennes, du personnel d'assistance, de la direction de l'aéroport et du gouvernement provincial, le régime de Kinshasa n'a pas jugé bon de s'occuper du problème et d'allouer des fonds pour effectuer des réparations sur l'aéroport.
Différentes sources attribuent au retard la gestion générale de l'Est du Congo et de ses problèmes par le régime, car c'est un secret de Polichinelle dans la région que Kinshasa en veut constamment à l'Est du pays, où il permet à des milices opposées à ses voisins l'Ouganda et le Rwanda de errent librement tout en poursuivant sans relâche d'autres groupes visant à protéger l'ethnie tutsi.
Face à la perspective persistante que l'Est du Congo veuille se séparer de Kinshasa, aussi improbable que cela puisse paraître actuellement, le régime de Kinshasa déteste l'idée d'investir de l'argent dans l'infrastructure de l'Est du Congo, tout comme le gouvernement de Khartoum n'a pas investi dans le Sud-Soudan. pendant les années de lutte pour la liberté.
Dans le deuxième cas, la surveillance de la sécurité aérienne semble malheureusement absente au Congo et le personnel de réglementation est souvent accusé de faire passer les pots-de-vin avant la vie des passagers et de l'équipage, lorsqu'il autorise les compagnies aériennes à continuer à voler malgré la preuve qu'elles n'ont pas la capacité d'entretenir les avions. et former l'équipage même aux normes minimales, sans parler des niveaux internationalement recommandés et acceptés.
La compagnie aérienne elle-même doit être blâmée pour la prétendue panne de moteur au décollage, mais cela sera établi une fois que les dossiers de maintenance et les preuves de la scène auront été analysés. Le pilote commandant de bord porte également la responsabilité d'avoir décollé sur une piste prétendument en partie saturée d'eau et de ne pas avoir laissé de marges de sécurité pour devoir abandonner le décollage ou pouvoir décoller en toute sécurité après avoir atteint la vitesse de rotation.
Hewa Bora Airlines s'est également vu interdire de voler vers l'Europe après le retrait de la dérogation spéciale par l'UE, ne laissant aucune compagnie aérienne congolaise indigène en mesure de voler vers l'Europe. Cependant, les pays africains continuent d'autoriser les transporteurs congolais à voler sur leur territoire au mépris ouvert des mesures prises par les autorités compétentes ailleurs, faisant preuve d'une fausse solidarité alors qu'une action saine et décisive serait la meilleure cause d'action pour forcer la conformité si elle n'est pas volontairement mise en place. par les régulateurs congolais.
Quel que soit le résultat final de cette enquête sur un accident, voler au Congo, alors que le principal moyen de voyager à travers la nation tentaculaire de la jungle en l'absence de liaisons routières et ferroviaires décentes vers tous les coins du pays, reste une proposition dangereuse au mieux et mortelle au pire. Pendant ce temps, il y a peu d'espoir que le gouvernement congolais nettoie son acte, même après des dizaines d'accidents aériens au cours de la dernière décennie. Les appels à une interdiction totale de l'acceptation internationale des compagnies aériennes congolaises se sont intensifiés depuis le dernier accident et les observateurs des compagnies aériennes attendent avec impatience la réaction de l'Organisation de l'aviation civile internationale à partir de maintenant.
