Skybus suscite beaucoup de buzz parmi les voyageurs et les professionnels du voyage. Elle annonce des tarifs de 10 $ et est l'une des premières (et rares) compagnies aériennes nationales à suivre le modèle de Ryanair : elle propose des prix défiant toute concurrence et facture un supplément pour tout, de la nourriture et des boissons à bord à l'attribution des sièges, en passant par les bagages enregistrés, et bien plus encore. Skybus n'est pas pour tout le monde et beaucoup d'entre vous ont partagé leurs propres expériences avec nous. Découvrez si les tarifs de 10 $ valent la peine d'être confrontés au plan d'itinéraire original de la compagnie aérienne et au style de service client.

Tarifs et itinéraires

L'attrait majeur de Skybus réside dans ses prix. Il prétend proposer au moins 10 tarifs pour 10 $ aller simple sur chaque vol. Mais comme l’écrit un lecteur : « Si vous êtes attiré par Skybus par les tarifs à 10 $, bonne chance. Dans [son] système de tarification global, il y a beaucoup plus de sièges à 300 $ que de sièges à 10 $. Faites le calcul : chaque avion Skybus peut accueillir 150 passagers, obtenir les sièges à 10 dollars, c'est comme gagner à la loterie.

Dans mon analyse de l'offre la plus récente de Skybus, je n'ai trouvé que des tarifs de 10 $ sur deux des quatre itinéraires annoncés. D’après mon expérience précédente auprès de la compagnie aérienne, je m’attends à ce que les tarifs restants de 10 $ de son programme actuel soient épuisés d’ici un mois.

Ces derniers mois, Skybus a commencé à étendre sa carte de routes au-delà de son hub de Columbus, mais il se concentre toujours principalement sur Columbus et Greensboro et n'offre aucun service de correspondance. Les nouveaux itinéraires incluent des vols de Newburgh, New York, à Portsmouth, New Hampshire, un itinéraire qui est présenté de manière quelque peu trompeuse comme New York à Boston. Il dessert également Punta Gorda et St. Augustine, annoncés sous le nom de Fort. Myers et Jacksonville/Daytona Beach. Et c'est un véritable inconvénient : sa feuille de route peut être carrément trompeuse, car elle répertorie la grande ville la plus proche au lieu de l'aéroport qu'elle dessert réellement. (Plus d'exemples : Chicopee, Massachusetts, remplace Hartford ; Gulfport/Biloxi au lieu de la Nouvelle-Orléans ; et Gary, Indiana, à la place de Chicago).

Skybus a également commencé à supprimer des villes de sa carte routière, notamment Bellingham, Washington ; Chattanooga ; San Diego; et les chutes du Niagara, New York.

Service à la clientèle

Skybus est une opération uniquement en ligne et ne fournit pas de numéro de téléphone de service client. Au lieu de cela, les clients sont encouragés à envoyer un e-mail à Skybus, bien que son site Web indique : « En raison du grand volume de messages que nous recevons, nous ne pouvons pas garantir quand vous recevrez une réponse. » Pas vraiment réconfortant.

Un lecteur nous a récemment écrit cet avertissement : « Attention à Skybus ! » Cette lectrice a affirmé qu'elle avait réservé un vol sur Skybus, pour ensuite que la compagnie aérienne modifie son vol quelques jours plus tard, sans explication. Après une enquête plus approfondie, elle dit avoir découvert que son vol d'origine était toujours disponible à la réservation, mais à des prix plus élevés que ceux qu'elle avait payés. Sa demande par courrier électronique adressée à Skybus concernant le changement d'itinéraire n'a pas encore reçu de réponse. "Il n'y a aucun moyen d'appeler et de parler à qui que ce soit, et évidemment ils ne se soucient pas de répondre aux e-mails", prévient le lecteur.

Numérique

Dans un article précédent, j'ai parlé du flux de publicités auxquelles les voyageurs sont soumis sur Skybus, avec des offres de vente des agents de bord et des avions publicitaires. Mais un lecteur a contesté mon évaluation : « Je viens de terminer mon premier vol avec Skybus il y a deux semaines… Je n'ai pas trouvé qu'il s'agissait d'un « flux constant d'argumentaires de vente ». Il n’y a jamais eu de pression pour acheter quoi que ce soit ; ils ont été polis et sont passés à autre chose.

Bien que ce rapport diffère de mon évaluation, je suis heureux d'apprendre que tous les vols ne sont pas fortement publicitaires.

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