Les régulateurs américains ne laisseront probablement pas les pilotes de ligne faire des siestes contrôlées dans les cockpits dans le cadre d'une refonte de la réglementation sur le repos, a déclaré aujourd'hui le responsable de la sécurité de la Federal Aviation Administration.
"Je ne m'attends pas à ce que nous proposions" les siestes, a déclaré Peggy Gilligan, une administratrice associée de la FAA, au sous-comité sénatorial de l'aviation à Washington. Les pilotes devraient venir au travail prêts à effectuer leur quart de travail complet sans sieste, a-t-elle déclaré.
Les commentaires suggèrent que les États-Unis ne se joindront pas au Canada, à la France et à l'Australie pour autoriser les pilotes à faire de courtes siestes pendant les phases de vol non critiques. Les compagnies aériennes américaines, les pilotes et les défenseurs de la sécurité ont approuvé cette pratique comme moyen d'empêcher les pilotes de s'endormir par inadvertance.
La FAA a commencé à réécrire les réglementations régissant la fatigue des pilotes cette année après que des accidents d'avion, comme celui près de Buffalo, New York, qui a tué 50 personnes, ont soulevé des inquiétudes concernant le repos. Les nouvelles règles seront terminées l'année prochaine plutôt que le 31 décembre, car elles prennent plus de temps que prévu, a déclaré Gilligan.
"À l'occasion, un pilote peut se sentir très fatigué de manière inattendue", a déclaré au panel Bill Voss, président de la Flight Safety Foundation à but non lucratif à Alexandria, en Virginie. "Il est beaucoup plus sûr d'avoir une procédure en place pour permettre au pilote fatigué de dormir pendant une durée prescrite avec la pleine connaissance du copilote."
Le groupe commercial des transporteurs américains, dont Delta Air Lines Inc., American Airlines d'AMR Corp. et Southwest Airlines Co., a déclaré que les recherches fédérales fournissaient des preuves "écrasantes" que les siestes contrôlées réduisaient le risque de fatigue.
"Nous devons agir sur ces preuves", a déclaré au panel Basil Barimo, vice-président de l'Air Transport Association, basée à Washington.
Trajet toute la nuit
Le National Transportation Safety Board examine les preuves qui pourraient indiquer une fatigue de l'équipage du poste de pilotage avant l'écrasement d'un avion de Pinnacle Airlines Corp. Colgan le 12 février près de Buffalo. Le vol avait décollé de Newark, New Jersey.
Le pilote, Marvin Renslow, 47 ans, s'est connecté à un système informatique de l'entreprise à 3 h 10 le jour de l'accident, et la copilote Rebecca Shaw, 24 ans, s'est rendue au travail toute la nuit depuis Seattle, où elle vivait avec ses parents, selon au NTSB. L'agence enquête toujours sur l'accident.
"Il me semble qu'aucun d'eux n'a dormi une nuit", a déclaré le sénateur Byron Dorgan, un démocrate du Dakota du Nord, qui a présidé aujourd'hui l'audience du panel sur la fatigue des pilotes.
Deux pilotes pour Go! de Mesa Air Group Inc. s'est endormi le 13 février 2008, alors qu'il volait d'Honolulu à Hilo, à Hawaï, avant d'atterrir en toute sécurité, a conclu le NTSB en août. L'avion a parcouru 30 milles au-delà de sa destination avant de changer de cap, et les pilotes ont été déconnectés des contrôleurs aériens pendant 25 minutes.
'Ultime effort'
L'Air Line Pilots Association, avec 53,000 XNUMX membres, le plus grand syndicat de pilotes au monde, soutient les siestes contrôlées comme "un dernier effort" pour s'assurer que les pilotes sont alertes pendant les vols, a déclaré John Prater, président du groupe.
Les règles fédérales actuelles sur le repos limitent les pilotes à ne pas voler plus de huit heures par jour, bien qu'ils puissent travailler jusqu'à 16 heures, temps au sol compris entre les vols.
Les révisions des règles de la FAA incluront une «échelle mobile», afin que les pilotes puissent travailler plus longtemps sur les vols internationaux longue distance et moins longtemps s'ils effectuent de nombreux décollages et atterrissages en équipe ou volent la nuit, a déclaré Gilligan de la FAA.
L'agence n'a pas encore décidé des objectifs horaires individuels pour les différents types de vol, a-t-elle déclaré. La FAA examine également comment traiter les déplacements des pilotes, que ce soit en incluant des exigences dans la règle ou en fournissant des conseils aux transporteurs sur les meilleures pratiques, a déclaré Gilligan.
