Mal de mer
Une étude récente de l'industrie mondiale des croisières et des crises du tourisme a révélé un échec systématique au sein de l'industrie à comprendre la pandémie du COVID-19. Jusqu'en 2019 (inclusivement), les compagnies de croisières étaient le secteur à la croissance la plus rapide de l'industrie du tourisme. En 2018, la contribution économique totale (directe, indirecte et induite) du tourisme de croisière à l'économie mondiale (par le biais des biens et services) était de 150 milliards de dollars, avec 1,177,000 emplois à temps plein.
Cependant, l'industrie des croisières est une industrie sujette aux crises et à la lumière de la pandémie COVID-19 et des épidémies sur le Diamond Princess et le Grand Princess, les principales compagnies de croisière nous rappellent la statue du rêve de Nabuchodonosor: un énorme et impressionnant, statue éblouissante, d'apparence impressionnante mais avec des pieds partiellement en argile cuite.
Les crises liées aux navires de croisière ne sont pas nouvelles. En 1912, le naufrage du Titanic a fait la une des journaux et continue d'être examiné et critiqué. En 1915, le SS Eastland coula dans un port de Chicago tuant plus de 840 des 2500 passagers. En 2005, des pirates ont attaqué le Seabourn Spirit au large des côtes de la Somalie, et en 2010, le Splendor (l'un des plus gros navires du Carnival) a subi des incendies de moteurs bloquant des passagers pendant quatre jours sans électricité.
Grâce au norovirus, de nombreux passagers des navires de croisière Carnival sont tombés malades:
1. 2009, Coral Princess: 271 malades
2. 2010, princesse héritière: 396 malades
3. 2012, Sun Princess: 216 malades
4. 2013, Ruby Princess: 276 malades
En 2014, l'Explorer of the Seas est rentré dans le New Jersey avec près de 650 victimes de norovirus, accompagnées de nausées et de diarrhées. Les passagers et l'équipage du Celebrity Mercury ont souffert d'épidémies lors de cinq traversées consécutives en 2000, dont 443 malades en février 2000 et 419 en mars. Le CDC a émis un (alors) rare ordre d'interdiction de naviguer parce que le navire continuait d'infecter les passagers et que la compagnie de croisière n'arrêtait pas de naviguer.
Le virus affecte l'estomac et les intestins et peut être ingéré à partir d'aliments ou d'eau contaminés ou par contact avec une personne infectée. Dans certains cas, il peut se propager par des pratiques insalubres dans les toilettes, car le microbe réside dans les matières fécales. Le virus peut se propager rapidement, en particulier dans les petits espaces comme un bateau de croisière.
Dans le passé, l'industrie des croisières a réagi relativement rapidement à certaines crises (p. Ex., Attentats terroristes du 9 septembre, crises financières mondiales de 11) et a adopté le Code international de sécurité des navires et des installations portuaires (Code ISPS), fournissant un plan pour résoudre les problèmes de sécurité. et la sécurité. Après le 2008 septembre, Abercrombie & Kent, la société de tourisme de luxe qui maintient des quais privés le long du Nil, a installé des détecteurs de métaux et une sécurité en civil sur leurs bateaux. Les flottes de Royal Caribbean et Celebrity Cruises ont placé des forces de sécurité d'anciens militaires, y compris des membres des forces spéciales israéliennes, de la marine britannique et des Gurkhas népalais sur leurs navires. Les navires avaient également des lances d'incendie, un radar et de puissants projecteurs (pour aveugler les attaquants potentiels) pour protéger les passagers. En réponse aux crises financières de 9, le secteur a baissé les prix des croisières (couvrant les coûts opérationnels de base) et s'est concentré sur l'augmentation des revenus à bord.
Choc, crainte et disparition
Qu'est-ce qui est différent avec COVID-19? Ce virus est en suspension dans l'air et peut rester sur les surfaces pendant des heures. Il semble que l'industrie était (et est) incapable de contrôler son propre environnement, les gouvernements du monde ont été obligés d'intervenir, ce qui a forcé (ou fortement recommandé) les verrouillages, la distanciation sociale, la mobilité restreinte et d'autres restrictions sur ce que l'industrie pourrait et devrait faire.
Les dirigeants politiques ainsi que les administrateurs gouvernementaux et les dirigeants des compagnies de croisière du secteur privé ont publié des lignes directrices pour faire face et contenir la pandémie, tandis que des directives supplémentaires provenaient des opérations mondiales de soins de santé (c'est-à-dire de l'OMS). Le résultat? Tout le monde a gâché les réponses, ajoutant de la confusion et de la désinformation aux faibles réseaux de communication scientifique qui avaient été éviscérés au cours des près de quatre ans que Donald Trump a occupé la Maison Blanche et mal géré par les dirigeants de l'OMS.
Lorsque le virus a été détecté pour la première fois sur le Diamond Princess et le Grand Princess, l'absence de plan de confinement a transformé la maladie en crises sanitaires sans précédent qui se sont propagées d'une seule compagnie de croisière à toute une industrie.
L'attaque virale contre les navires de croisière et les flottes en mars 2020 a changé l'industrie pour toujours, arrêtant puis suspendant Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation et MSC Cruises. Les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) ont émis un ordre d'interdiction de navigation pendant au moins 100 jours pour tous les navires de croisière transportant plus de 250 passagers, prolongeant l'ordre d'interdiction de navigation jusqu'au 31 octobre 2020. L'Azamara, une petite compagnie de croisière de luxe a voiles suspendues jusqu'à la fin de 2020. Carnival a également annulé toutes les traversées des États-Unis jusqu'à la fin de 2020; cependant, Celebrity prévoit de reprendre ses activités en novembre 2020 et les traversées depuis / vers les ports étrangers se poursuivent.
Impact économique
L'industrie souffre de pertes financières importantes, suscitant des craintes chez les investisseurs. Les actions de Royal Caribbean Cruises Ltd ont chuté de 82.31%, celles de Norwegian Cruise Line Holdings de 85.17% et celles de Carnival Corporation & Plc de 76.61% du 2 janvier 2020 au 23 mars 2020.
L'extension de l'aide aux compagnies de croisière a été controversée. Les trois grandes compagnies de croisière sont incorporées dans ce que l'on appelle des «pays d'exemption équivalents», où elles ne sont pas tenues de payer l'impôt sur les sociétés de 21% que les entreprises américaines sont tenues de payer. Si, à titre d'exemple, Carnival, la plus grande compagnie de croisière américaine, déménageait d'un port étranger (c'est-à-dire le Panama) aux États-Unis, elle devrait payer environ 600 millions de dollars en impôts sur les sociétés sur ses 3 milliards de dollars de revenus déclarés (2019). , il est donc peu probable qu'ils déménagent de si tôt.
Intervention gouvernementale
En septembre 2019, la Federal Reserve Bank a injecté 400 milliards de dollars et, entre mars et juillet 2020, a injecté 7.4 billions de dollars supplémentaires sur le marché des accords de pension. Actuellement, 122 nouveaux navires océaniques sont en commande jusqu'en 2027, d'une valeur totale de 68.4 milliards de dollars mettant en cause la liquidité de la très fragile croisière Ines.
Que faire? Recommandations ICV
Depuis 2006, l'organisation International Cruise Victims (ICV), un chien de garde à but non lucratif de l'industrie des croisières représentant les victimes d'événements tragiques en mer, y compris des crimes (c'est-à-dire des agressions sexuelles), des services médicaux inadéquats, des accidents à la mer, des disparitions mystérieuses, des incendies , des navires chavirés et la propagation de maladies mortelles, a surveillé et plaidé pour la sûreté, la sécurité et la responsabilité des navires de croisière.
L'ICV a proposé des mesures qui mettront l'accent sur les défis auxquels l'industrie est confrontée et demande qu'un plan complet pour sortir de la quasi-ruine soit présenté aux agences gouvernementales et au public avant qu'ils ne soient autorisés à naviguer.
L'ICV appelle à:
1. Enquête sur l'histoire de l'infestation des compagnies de croisière par le COVID-19 sur de nombreux navires, en se concentrant sur ce qu'ils savaient, quand ils le savaient et les mesures prises pour atténuer les crises
2. Identification des personnes responsables des «décisions de dissimuler des informations aux passagers et au grand public»
3. Assumer l'entière responsabilité et être tenu responsable de la maladie et de la mort des passagers
4. En vue de leur réintégration sur le marché, les compagnies de croisière doivent «créer des politiques détaillées et étayées par la science pour gérer les flambées de COVID-19, en s'assurant que les passagers suivent les directives de santé publique émises dans chacune des juridictions dans lesquelles elles opèrent. , y compris, mais sans s'y limiter:
• Politiques de pré-embarquement, à bord, excursions à terre et débarquement
• Examens médicaux obligatoires avant et pendant l'embarquement
• Quartiers de quarantaine réservés aux passagers et à l'équipage dans des zones séparées
• Excursions à terre limitées pour protéger la santé des communautés portuaires
• Mesures pour assurer la distanciation physique
• Capacité d'accueil réduite pour ne pas dépasser plus de 40 pour cent de la capacité totale jusqu'à ce qu'un vaccin COVID-19 soit disponible
• Salle à manger en plein air et suppression de toutes les options en libre-service
• Des mesures pour assurer le contrôle des infections et des mesures d'assainissement améliorées, en laissant plus de temps entre les retournements des navires
• Test rapide des résultats à bord
• Installation de filtres HEPA H13
• Agent de conformité COVID-19 indépendant à bord (C19CO) responsable de l'établissement et de l'application des protocoles de sécurité, de la formation du personnel, de la surveillance et du signalement de la non-conformité
• Amélioration des installations et équipements médicaux
• Augmentation des niveaux de certification et de formation du personnel
Jamie Barnett, le président d'ICV a déclaré: «Permettre aux compagnies de croisière d'aller de l'avant sans répondre à ce critère reviendrait à signer les mandats de mort non seulement de nombreux passagers et membres d'équipage, mais aussi des milliers de personnes forcées d'interagir avec eux une fois de retour. Au lieu de s'inquiéter pour les personnes dont ils ont la garde à bord, l'industrie des croisières s'est inquiétée pour leurs actionnaires. Et au lieu d'apprendre et de corriger leurs erreurs mortelles, ils continuent de les répéter jusqu'à ce qu'elles soient arrêtées avec force.
Il est évident que les compagnies de croisière consacrent plus de temps, d'argent et d'efforts aux relations publiques, à la publicité et aux promotions qu'à la sécurité des passagers. Selon Barnett, «chaque fois qu'il y a une autre épidémie ou un autre incident de sécurité, on nous rappelle que les actions des compagnies de croisière sont plus une question de relations publiques que de sécurité publique.» L'organisation recherche des actions concrètes qui démontreront son engagement envers la sécurité des passagers. «Le moment est venu pour cette industrie de prendre une pause bien nécessaire pour redéfinir ses priorités et principes fondamentaux. Il se fait attendre depuis longtemps. »
L'industrie des croisières a reçu une attention médiatique mondiale sans précédent cette année; peu de choses ont été favorables. Parce que les navires opèrent dans des eaux troubles qui sont vaguement réglementées par les gouvernements autorisant des pratiques très inégales et (dans de nombreux cas) dangereuses, le COVID-19 a révélé des faiblesses majeures dans l'industrie et une structure qui cache et / ou ignore les responsabilités juridiques, sociales et éthiques. et essaie de se débarrasser de la responsabilité et de la culpabilité personnelles.
Barnett constate que «la réputation et la crédibilité de l'industrie des croisières» sont poussées à assumer la responsabilité de ses actions et de ses inactions. «Les avantages sont la survie même de cette industrie qui, après tout, n'est pas une nécessité mais plutôt un luxe. Le manque de respect pour la sécurité et le bien-être de l'équipage et des passagers finira par détruire l'industrie. Les gens trouveront d'autres moyens de partir en vacances. D'autres endroits en qui ils ont confiance. D'autres destinations qui le signifieront quand ils diront que la sécurité est leur principale préoccupation. »
Pour plus d'informations: https://www.internationalcruisevictims.org
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