Quel est votre objectif en termes de revenu moyen par siège et de coefficient d'occupation pour le nouveau vol Kuala Lumpur-Londres Stansted ?
Azran Osman-Rani : Nos tarifs commenceront à partir de 99 £ pour un aller simple. Cependant, je m'attends à ce que notre tarif aller simple payé soit d'environ 180 £. Il est encore 40 à 50 % moins cher que les tarifs pratiqués par nos concurrents. Je m'attends à une occupation moyenne de 83 à 84 pour cent au cours de la première année. Mais nous atteignons déjà l'équilibre avec un facteur de charge de 70 %.
Est-il possible de faire du profit sur un trajet aussi long ?
A. Osman-Rani : Absolument ! L'avion volera 18.5 heures par jour, ce qui est un record absolu pour un tel avion. En moyenne, un Airbus A340 vole jusqu'à 12 ou 13 heures par jour. Nous ne resterons au sol à Londres que 90 minutes mais il aurait pu être possible de faire demi-tour en seulement 75 minutes.
Proposerez-vous un service supplémentaire tel qu'une franchise de bagages plus élevée ou une connexion garantie pour les personnes voyageant au-delà de Kuala Lumpur ?
A. Osman-Rani : Les passagers peuvent déjà choisir sur Internet la possibilité de transporter plus de bagages à bord avec la possibilité de choisir 15 kg, 20 kg ou 25 kg. Notre allocation de base de 15 kg semble très faible. Mais en étudiant le comportement des passagers sur nos lignes australiennes, nous avons constaté que le poids moyen des bagages s'élève à seulement 14.2 kg ! Nous envisageons également d'introduire un enregistrement direct des bagages des passagers en transfert. Nous pensons également introduire très prochainement une option « meilleures connexions ».
Pourriez-vous introduire des vols AirAsia X depuis vos autres passerelles en Asie du Sud-Est telles que Bangkok ou Jakarta ?
A. Osman-Rani : Une telle possibilité ne pourrait pas être réalisée à court terme car nous devrions également obtenir une licence nationale pour opérer des vols long-courriers et disposer d'une flotte d'Airbus A330 ou 340 basée dans ces pays. Nous ne pensons pas non plus à introduire des vols en partage de code, mais nous ferons de la publicité pour les vols via Kuala Lumpur avec nos partenaires régionaux.
Qu'en est-il de l'avenir d'AirAsia X en Europe ou ailleurs dans le monde ?
A. Osman-Rani : Nous devrions avoir plus d'avions à partir de 2010 et nous étudions actuellement des services vers deux ou trois villes du Moyen-Orient. Nous regardons Abu Dhabi, Dubaï et Sharjah aux Emirats Arabes Unis, Bahreïn mais aussi Jeddah, malgré le fait que l'Arabie Saoudite reste très protectrice de son industrie aérienne. En Europe, nous augmenterions d'abord nos fréquences à Londres de cinq vols hebdomadaires à un vol quotidien. Ensuite, nous envisagerons d'ouvrir une deuxième route une fois que nous aurons notre deuxième Airbus A340. Je dois dire que je suis particulièrement séduit par l'Allemagne car j'y vois un bon potentiel de développement.
(1.00 £ = 1.50 $ US)
