Le chef du Federal Aviation Administration (FAA), Stephen M. Dickson, a affirmé aujourd'hui que le Boeing Le 737 MAX ne sera remis en service qu'après l'achèvement d'un processus d'examen complet et rigoureux.
Avant que l'avion ne revienne dans les airs, la FAA doit approuver tous les examens techniques des améliorations de sécurité proposées par Boeing, a déclaré l'administrateur Dickson lors d'un témoignage devant le Comité sénatorial du commerce, de la science et des transports et les familles des victimes d'Ethiopian Airlines et Accidents de Lion Air. De plus, Dickson a promis qu'il piloterait lui-même l'aéronef et doit être convaincu qu'il mettrait sa famille à bord sans arrière-pensée avant que l'ordre de remise en service ne soit approuvé.
«Comme nous l’avons dit à maintes reprises dans le passé, la sécurité est le facteur déterminant dans ce processus», a déclaré Dickson. "Ce processus n'est guidé par un calendrier ou un calendrier."
La FAA continue d'adhérer à une analyse méthodique, à un examen et à une validation des systèmes de commande de vol modifiés et à la formation des pilotes nécessaires pour remettre le 737 MAX en service commercial en toute sécurité. La décision de remise en service de la FAA reposera uniquement sur l'analyse des données par l'agence pour déterminer si les mises à jour logicielles et la formation des pilotes proposées par Boeing tiennent compte des facteurs qui ont conduit à l'échouement de l'avion.
La FAA n'a jamais autorisé les fabricants à auto-certifier leurs avions, et Dickson a déclaré que l'agence contrôlait entièrement le processus d'approbation des systèmes de contrôle de vol du 737 MAX et ne déléguait pas cette autorité à Boeing. De plus, la FAA conservera le pouvoir de délivrer des certificats de navigabilité et d'exporter des certificats de navigabilité pour tous les nouveaux avions 737 MAX fabriqués depuis l'échouement. Les pilotes auront reçu toute la formation dont ils ont besoin pour faire fonctionner l'avion en toute sécurité avant son retour.
Les actions suivantes doivent avoir lieu avant la remise en service de l'aéronef:
- Un test en vol de certification et l'achèvement des travaux par le Joint Operations Evaluation Board (JOEB), qui comprend la FAA et des partenaires internationaux du Canada, d'Europe et du Brésil. Le JOEB évaluera les besoins de formation des pilotes à l'aide de pilotes de ligne de divers niveaux d'expérience provenant de transporteurs américains et internationaux.
- Le conseil de normalisation de vol de la FAA pour le Boeing 737 publiera un rapport sur les conclusions du JOEB, et le rapport sera mis à la disposition du public pour examen et commentaires.
- La FAA et le comité consultatif technique (TAB) multi-agences examineront toute la documentation de conception finale. Le TAB est composé de scientifiques en chef de la FAA et d'experts de l'US Air Force, de la NASA et du Volpe National Transportation Systems Center.
- La FAA émettra une notification de maintien de la navigabilité à la communauté internationale prévoyant des mesures de sécurité importantes en attente et publiera une consigne de navigabilité informant les exploitants des mesures correctives requises.
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