La Federal Aviation Administration (FAA), La NASA et leurs partenaires dans un programme pilote qui jette les bases d'un Avion sans pilote Système de gestion du trafic (UAS), a démontré avec succès comment un tel système peut fonctionner à l'avenir.
Les démonstrations, menées sur 3 sites de test distincts sélectionnés par la FAA pour le programme pilote de gestion du trafic UAS (UPP), ont montré que plusieurs opérations de drones au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) peuvent être menées en toute sécurité à basse altitude (moins de 400 pieds). dans l'espace aérien où les services de la circulation aérienne de la FAA ne sont pas fournis.
Alors que la demande d'utilisation de drones à basse altitude augmente, la FAA, la NASA et les partenaires de l'UPP travaillent ensemble pour accueillir ces opérations de manière sûre et efficace.
En janvier, la FAA a sélectionné 3 sites de test UPP: le Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) à Virginia Tech, le Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) à Grand Forks, dans le Dakota du Nord, et le Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) en Las Vegas, Nevada.
La première démonstration, qui impliquait le Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), a eu lieu à Virginia Tech le 13 juin.
Au cours de la démonstration, des vols de drones séparés ont livré des colis, étudié la faune, étudié un champ de maïs et couvert une affaire judiciaire pour la télévision. Comme les vols étaient à proximité d'un aéroport, les quatre plans de vol ont été soumis par l'intermédiaire d'un fournisseur de services et ont reçu l'autorisation de lancer comme prévu.
Pendant que ces vols se déroulaient, un hélicoptère d'urgence devait transporter rapidement une victime d'un accident de voiture à l'hôpital. Le pilote d'hélicoptère a soumis une demande de réservation de volume d'UAS (UVR), une alerte utilisée pour informer les opérateurs de drones à proximité de l'urgence.
Les livraisons ont été réacheminées jusqu'à ce que l'UVR soit terminée. L'étude de la faune, l'enquête sur le terrain et la couverture du terrain se sont poursuivies en toute sécurité loin de la trajectoire de l'hélicoptère.
Chaque opération s'est déroulée sans conflit.
La deuxième démonstration, qui impliquait le site d'essai d'UAS des plaines du Nord (NPUASTS), a eu lieu à Grand Forks le 10 juillet.
Lors de la démonstration, qui a eu lieu près d'un aéroport, un photographe et un opérateur de drone Part 107 ont pris des photos de la formation des pompiers. Un étudiant en aviation de l'Université du Dakota du Nord a utilisé un drone pour rechercher le meilleur emplacement de talonnage. Un autre opérateur de la partie 107, employé dans la compagnie d'électricité, a utilisé un drone pour évaluer les dommages aux lignes électriques après de récents vents violents.
Les deux exploitants de la partie 107 ont soumis des plans de vol en raison de leur proximité avec un aéroport et ont reçu les approbations appropriées. Pendant leurs vols, ils ont reçu une alerte UVR indiquant qu'un hélicoptère d'évacuation sanitaire transportait un patient à l'hôpital depuis la zone d'entraînement des pompiers. L'opérateur prenant des photos de la formation a posé le drone avant que l'avis UVR ne devienne actif. Le relevé des lignes électriques et le vol au-dessus de la zone du hayon se sont poursuivis à une distance sécuritaire.
La troisième démonstration, qui impliquait le Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS), a eu lieu à Las Vegas le 1er août.
Au cours de la démonstration, des vols UAS séparés ont été effectués pour inspecter un terrain de golf avant un tournoi, obtenir des séquences vidéo d'une propriété en cours de vente et scanner un lac à proximité pour des possibilités de navigation.
Les trois exploitants ont accédé aux cartes des installations d'UAS et ont travaillé avec un fournisseur de services d'UAS (USS) pour recevoir les approbations appropriées pour effectuer leurs vols.
Un incendie s'est déclaré dans l'un des pavillons du parcours de golf. Les premiers intervenants ont envoyé un hélicoptère pour contenir l'incendie. Ils ont soumis une demande à un USS pour créer un UVR. Les informations UVR sont également partagées avec la FAA. La FAA partage les informations avec les portails publics, informant chacun des opérateurs d'UAS que l'hélicoptère de lutte contre les incendies est en route vers leur zone de vol.
Chacun des opérateurs d'UAS, ayant reçu une notification appropriée, a pu soit atterrir, soit poursuivre ses opérations à une distance de sécurité.
L'UPP a été créé en avril 2017 en tant que composant important pour identifier l'ensemble initial des capacités de l'industrie et de la FAA nécessaires pour prendre en charge les opérations de gestion du trafic UAS. L'analyse des résultats des démonstrations permettra de comprendre le niveau d'investissement requis pour la mise en œuvre de chaque partie prenante.
Les résultats de l'UPP fourniront une preuve de concept pour les capacités de gestion du trafic UAS actuellement en recherche et développement et fourniront la base du déploiement initial des capacités UTM.
En fin de compte, la FAA définira le cadre réglementaire UTM dans lequel les fournisseurs tiers opéreront.
