Lorsque l'administrateur de la Federal Aviation Administration, Randy Babbitt, a écouté les enregistrements et a diffusé les informations sur l'accident d'avion mortel de février à Buffalo, dans l'État de New York, il a eu, comme une grande partie du public américain, une vive réaction.
«Quand j'ai parcouru et écouté et lu les transcriptions de cet accident, et vu ce qui se passait, il y a eu une rupture de professionnalisme», a déclaré Babbitt à ABC News lundi. «Cela ne se produirait pas chez certains transporteurs parce qu'ils auraient été formés, ils auraient été encadrés. Cela ne serait tout simplement pas arrivé. Je veux m'assurer que cela ne se reproduira plus jamais. »
Babbitt et le secrétaire aux Transports, Ray LaHood, ont rencontré lundi à Washington, DC, des représentants de tous les secteurs du transport aérien pour se concentrer sur la recherche de moyens pour les compagnies aériennes de rendre volontairement les vols plus sûrs.
L'élaboration d'un manifeste figurait en tête de l'ordre du jour du groupe pour rassurer les voyageurs sur le fait que les compagnies aériennes font tout ce qu'elles peuvent pour s'assurer que les pilotes sont prêts à transporter des passagers vers leurs destinations et pour aider les pilotes plus expérimentés à encadrer ceux qui ont moins d'expérience.
Babbitt a déclaré aujourd'hui aux compagnies aériennes qu'il s'attendait à ce qu'elles effectuent des vérifications complètes des antécédents des pilotes avant de les embaucher pour faire voler des passagers - y compris obtenir la permission des pilotes d'accéder à tous leurs dossiers de formation. Les compagnies aériennes sont autorisées à le faire aujourd'hui, mais il est devenu clair à la suite de l'accident de Buffalo que toutes ne le font pas.
«Il y a une perception du public là-bas, malheureusement, en ce moment, que les pilotes peuvent échouer à plusieurs reprises à des courses de contrôle et conserver leur emploi», a déclaré Babbitt. «Nous voulons que les passagers de ce pays n'aient absolument aucun doute sur les qualifications de la personne ou de l'équipage aux commandes de leur avion.»
"Je veux une recommandation aujourd'hui sur le fait de demander au Congrès d'élargir la portée de la loi sur l'amélioration des dossiers pilotes pour donner aux employeurs l'accès à tous les dossiers disponibles dans le dossier d'un pilote", a également déclaré Babbitt.
Bien que la loi actuelle stipule que les pilotes doivent signer un communiqué permettant aux employeurs potentiels d'accéder à leurs dossiers de formation, la Federal Aviation Administration a fixé lundi de nouvelles attentes et a fortement recommandé aux compagnies aériennes de demander l'accès.
«Nous voulons être innovants», a déclaré la semaine dernière Dan Morgan, vice-président de la sécurité et de la conformité réglementaire de Colgan Air. «Nous faisons partie d'une industrie hautement réglementée, mais rien n'indique que nous ne pouvons pas essayer de faire certaines choses qui n'ont pas été faites auparavant.»
Mais tout le monde ne pense pas que des changements peuvent se produire sans les lois fédérales pour les soutenir.
"Je ne pense pas que cela se produira volontairement", a déclaré lundi le capitaine d'un transporteur régional qui a demandé à rester anonyme. «Cela devra être obligatoire. Vous savez, la FAA va en fait devoir mettre cela dans la loi pour que ces compagnies aériennes changent parce que cela va coûter de l'argent aux compagnies aériennes pour embaucher plus d'équipages et travailler moins, donc cela va probablement devoir leur être imposé.
Le rassemblement fait suite à plusieurs accidents d'avion très médiatisés qui ont soulevé des inquiétudes quant à la sécurité des voyageurs.
L'accident de février d'un avion régional à Buffalo, New York, le crash de juin d'un énorme Airbus A330 au-dessus de l'océan Atlantique et le soulagement d'un atterrissage d'urgence réussi sur la rivière Hudson en janvier ont rappelé aux experts de l'aviation qu'il est important de rester vigilant.
Au total, 50 personnes sont mortes lorsque le vol Colgan Air 3407 est tombé juste avant l'aéroport de Buffalo en février.
«Nous suivons toutes les exigences de la FAA, comme toutes les autres compagnies aériennes, et nous dépassons généralement ces exigences», a déclaré Morgan. «Nous avons des programmes de formation très stricts. Quelque chose s'est passé sur un vol. Cela ne veut pas dire que le reste de cette compagnie aérienne est un mauvais garçon et un modèle pour le pire de tous dans cette industrie. »
Mais même les plus hauts responsables de l'aviation du gouvernement ont admis lundi que l'accident de Colgan était un signal d'alarme révélant de graves problèmes de sécurité avec les compagnies aériennes régionales qui effectuent désormais la moitié des vols aux États-Unis. Le pilote du vol Buffalo, le capitaine Marvin Renslow, avait échoué à plusieurs vérifications en vol lors de l'obtention de sa licence de pilote, mais ne les avait pas tous divulgués à Colgan Air dans sa demande.
«Nous devons regagner la confiance du public», a déclaré LaHood lundi. «Nous devons inspirer confiance à chaque voyageur chaque fois qu'il ou elle monte dans un avion commercial ou de toute taille dans n'importe quel aéroport de notre pays.»
«Certaines des choses que j'ai vues et entendues au sujet des pratiques de l'industrie aérienne régionale ne sont pas acceptables», a déclaré Babbitt. «Notre travail consiste à assurer et à garantir la sécurité, et nous avons récemment constaté des fissures dans le système. Nous devons examiner de plus près ce qui se passe, mais les derniers mois, très franchement, indiquent que certaines choses ne vont pas.
Lors de sa récente audience du National Transportation Safety Board (NTSB) sur l'accident de Buffalo, les enquêteurs se sont penchés sur la formation du pilote et de l'équipage ainsi que sur les problèmes de fatigue et d'éventuelles erreurs dans le poste de pilotage.
Mais de nombreux pilotes ont dit à leur tour qu'ils avaient tout vu auparavant. Ceux qui volent pour les transporteurs régionaux ont envoyé à ABC News un déluge de courriels sur les lacunes de sécurité, les horaires pénibles, les bas salaires et l'inexpérience.
Le pilote régional qui s'est entretenu avec ABC News aujourd'hui a déclaré que «tout se résume à économiser de l'argent».
«Les compagnies aériennes régionales réduiront certainement les coûts en matière de formation», a-t-il déclaré. "Je veux dire, ils vous donneront le minimum de formation que la FAA permet juste pour économiser de l'argent."
La crise financière signifie également que les pilotes régionaux travaillent de très longues heures, souvent payés seulement 18,000 XNUMX $ par an, a-t-il déclaré. Il a déclaré que ces facteurs pris ensemble signifient que les compagnies aériennes compromettent la qualité et, en fin de compte, la sécurité.
«S'ils continuent avec les normes d'embauche et les conditions de travail, la sécurité peut être compromise», a déclaré le pilote. «Il est donc certainement possible qu'il y ait plus d'accidents.»
La FAA a convenu aujourd'hui que les règles de travail doivent être modifiées pour réduire la fatigue, mais n'a pas encore fixé de calendrier sur cette question.
«Nous allons être très impatients à ce sujet et faire ce que nous pouvons très immédiatement pour assurer au public volant que piloter des jets régionaux est sûr - que les pilotes qui les pilotent sont bien entraînés et bien reposés», a déclaré LaHood à ABC. Nouvelles lundi.
L'inspecteur général identifie cinq faiblesses dans la surveillance des compagnies aériennes
Les législateurs ont examiné les accidents d'avion de cette année lors d'une audience la semaine dernière à Capitol Hill.
«Nous sommes un pays de l'aviation sûr, mais nous devrions maintenant dire:« Jetons un autre regard. Voyons où nous devons être plus stricts et avoir plus de surveillance juste pour nous assurer que nous faisons tout notre possible », a déclaré le sénateur Kay Bailey Hutchison, R-Texas, lors de cette réunion.
La semaine dernière, l'inspecteur général du Département des transports, Calvin Scovel, a déclaré que le système de la FAA pour superviser les compagnies aériennes commerciales avait besoin de travaux, ajoutant: «Nous avons identifié de graves vulnérabilités dans cinq programmes critiques de la FAA pour la surveillance de l'industrie aéronautique.»
Ces faiblesses comprennent «des inspections basées sur les risques, des stations de réparation, des avions vieillissants, des divulgations de violations de la sécurité effectuées dans le cadre du programme d'action pour la sécurité aérienne (ASAP) et des plaintes de dénonciateurs», a déclaré Scovel au sous-comité de l'aviation du comité sénatorial du commerce. Scovel prévoit de publier un rapport sur ces questions plus tard cette année.
Jay Rockefeller, DW.Va., président du Comité sénatorial du commerce, a qualifié les récents incidents de «rappels effrayants et horribles qu'il n'y a rien de plus important dans l'aviation que la sécurité de tous les passagers» dans un communiqué préparé pour la réunion.
Voyage en avion: un niveau de sécurité
Mardi dernier, Babbitt et LaHood ont annoncé que, dès à présent, la formation des pilotes dans les compagnies aériennes régionales sera examinée par les inspecteurs de la FAA.
Les compagnies aériennes régionales ont exprimé leur soutien la semaine dernière pour le nouvel accent mis sur la surveillance fédérale de la formation des pilotes.
«La sécurité a toujours été et sera toujours notre priorité numéro un», a déclaré le président de la Regional Airline Association, Roger Cohen. «Nous soutenons toutes les étapes que le secrétaire du DOT, LaHood, et l'administrateur de la FAA, Babbitt, appellent à faire pour que cela se produise.»
«Je voudrais noter que ces questions ne concernent pas uniquement les compagnies aériennes régionales», a déclaré le président du NTSB, Mark Rosenker, à Capitol Hill. «Ils sont pertinents pour toutes les opérations aériennes, les principaux transporteurs aériens ainsi que les transporteurs aériens régionaux.»
Après plusieurs accidents d'avion de banlieue au début des années 1990, des règles sont entrées en vigueur en 1997, selon lesquelles les transporteurs régionaux étaient tenus de suivre les mêmes règles que les grands transporteurs.
Les pilotes peuvent être de service 16 heures par jour, ce qui comprend le temps non passé à voler. Ils ne peuvent voler que huit heures sur une période de 24 heures.
La FAA exige également 250 heures de vol pour les embauches de pilotes, même si elle indique que la pratique de l'industrie est généralement plus élevée, avec de nombreux enregistrements d'au moins 500 heures.
En plus des certifications de pilote de transport privé, commercial et aérien de la FAA, Babbitt a déclaré que les pilotes reçoivent «une formation initiale et récurrente supplémentaire par le biais des transporteurs aériens pour lesquels ils travaillent», qui sont également gérés par la FAA.
Pourtant, certains ont dit que la FAA n'en faisait pas assez.
À la mi-mai, alors que les enquêteurs du NTSB examinaient ce qui n'allait pas à Buffalo, le sénateur Charles Schumer, DN.Y., a envoyé une lettre à LaHood appelant la FAA à repenser immédiatement ce qui est exigé des nouveaux pilotes avant qu'ils ne prennent leur envol.
«Je crois que la FAA doit commencer par réévaluer ce qu'elle exige des programmes de formation des compagnies aériennes», a écrit Schumer. «Les audiences du NTSB ont indiqué que le manque de formation pratique d'un pousseur de bâton a peut-être joué un rôle dans l'accident du vol 3407, et je me demande quels autres exercices d'entraînement importants pourraient rester en dehors des programmes.
"Dans l'intérêt de la réduction des coûts, les compagnies aériennes de banlieue semblent surcharger et sous-payer leurs pilotes", a déclaré Schumer plus tard à ABC News. «La formation ne semble pas complète et adéquate.»
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- You know, the FAA is actually going to have to put this into law for these airlines to change because it’s going to cost the airlines money to hire more crews and to work less, so it’s probably going to have to be forced upon them.
- “I want a recommendation today about asking Congress to expand the scope of the Pilot Records Improvement Act to give employers access to all of the records available in a pilot’s file,”.
- L'élaboration d'un manifeste figurait en tête de l'ordre du jour du groupe pour rassurer les voyageurs sur le fait que les compagnies aériennes font tout ce qu'elles peuvent pour s'assurer que les pilotes sont prêts à transporter des passagers vers leurs destinations et pour aider les pilotes plus expérimentés à encadrer ceux qui ont moins d'expérience.
