Accident d'Ethiopian Airlines et des Lions Air, American Airlines fermant les dénonciateurs, débris lâches endommageant le câblage d'une usine de Boeing 787, perte économique déclarée ne pas utiliser la formation sur simulateur pour les pilotes de Boeing MAX 737 - la situation urgente pour obtenir autant d'avions Boeing 737 MAX bloqués retour dans les airs poussent pour des raccourcis et d'éventuels raccourcis pour assurer la sécurité du public volant.
FlyersRights.org a soumis ce commentaire contre la proposition de la FAA de ne pas exiger de formation sur simulateur pour les pilotes du 737 MAX. Nous avons également demandé à la FAA de prolonger la période de commentaires afin de donner plus de temps aux experts indépendants pour partager leur expertise avec la FAA et Boeing.
Les demandes de Flyers Rights ont prolongé la période de consultation publique sur la révision 17 du rapport du Bureau de normalisation des vols. Au nom du public voyageur, nous demandons sept jours supplémentaires pour que les experts en sécurité, les pilotes et autres soumettent leurs commentaires à la FAA.
La recertification du Boening 737 MAX est d'un grand intérêt pour le grand public et mérite une enquête approfondie. Après deux accidents dans les six mois d'intervalle, tous deux survenus dans les deux premières années du service commercial du MAX, le public a besoin de l'assurance que ces avions sont sûrs et que la FAA et Boeing font tout ce qu'ils peuvent pour donner la priorité à la sécurité du 737 MAX. et tous les autres aéronefs. Pour atteindre cet objectif, des experts indépendants en sécurité ont besoin de plus de temps pour partager leur expertise et leurs préoccupations.
Le processus de recertification du 737 MAX exigera de regagner la confiance des experts en sécurité, des pilotes et des agents de bord. De plus, cela nécessite de regagner la confiance des passagers et du public. Le processus à ce jour a été enveloppé de secret et nous prévoyons que les passagers boycotteront le Boeing 737 MAX si le processus est perçu comme précipité, secret, conflictuel et incomplet.
Au nom des passagers aériens, nous demandons plus de temps pour rassembler et encourager les experts en sécurité à soumettre leurs commentaires à la FAA. La période de commentaires n'est ouverte que depuis 10 jours ouvrables. En considération de la décision en suspens de la FAA de choisir le changement le moins rigoureux disponible, «Différences de niveau B», une période de commentaires prolongée ne créera pas de préjudice pour la FAA ou toute partie prenante. Bien que Boeing souhaite peut-être que le 737 MAX soit recertifié le plus rapidement possible, nous ne voyons aucune raison pour que la FAA veuille mettre en danger la sécurité, ou semble compromettre la sécurité, en recertifiant le 737 MAX trop rapidement et en mettant encore plus de vies en danger.
More Flyers Rights recommande fortement à la FAA d'exiger une formation sur simulateur sur la fonction MCAS pour tous les pilotes du 737 MAX avant qu'un seul avion ne revienne dans les airs.
L'Allied Pilots Association a déclaré que le correctif proposé par la FAA ne va pas assez loin car il n'inclut pas la formation sur simulateur. L'exigence de seulement plus de temps informatique échouera non seulement à restaurer la confiance de ses pilotes pour voler dans l'avion. American Airlines a déclaré qu'elle envisageait une option de formation supplémentaire, mais une compagnie aérienne individuelle n'aurait pas dû se mettre unilatéralement en situation de désavantage économique par rapport aux autres compagnies aériennes afin d'obtenir un avantage de sécurité qui devrait être imposé à toutes les compagnies aériennes.
Un dénonciateur récent a signalé qu'il avait observé des débris détachés endommageant le câblage des capteurs AOA du 737 MAX. Bien que Boeing nie cette allégation spécifique, le New York Times a fait état d'un dénonciateur distinct de l'usine Boeing 787 South Caroline qui a affirmé avoir vu un avion approuvé avec des débris à l'intérieur et des superviseurs lui ont dit d'ignorer les violations. L'US Air Force a cessé d'accepter les livraisons du Boeing KC 46 car des débris ont été trouvés à l'intérieur. Il s'agit d'un modèle de mauvaise conduite qui doit faire l'objet d'une enquête approfondie par la FAA et des enquêteurs indépendants avant que la FAA ne poursuive ses efforts pour recertifier rapidement le 737 MAX.
La FAA doit ralentir cette ruée frénétique et secrète pour permettre au 737 MAX de revenir dans le ciel jusqu'à ce qu'il obtienne une vue d'ensemble d'experts en sécurité indépendants, de pilotes et d'autres.
