Les Etats Unis Federal Aviation Administration (FAA) a déterminé hier quels modèles de radioaltimètres peuvent potentiellement être utilisés pour les atterrissages par faible visibilité en cas d'interférence de la bande C 5G, permettant à environ 45 % de la flotte commerciale américaine d'atterrir par faible visibilité dans un peu plus de la moitié des aéroports.
Les FAA les résultats ouvrent des pistes dans 48 des 88 aéroports les plus touchés par la 5G pour un certain nombre de modèles d'avions, y compris Boeing 737, 747, 757, 767 et MD-10/-11 et Airbus A310, A319, A320, A321, A330 et A350.
Ces avions seraient autorisés à atterrir dans les aéroports répertoriés par le FAA même dans des conditions de faible visibilité. Les aéroports restants sont encore jugés trop affectés par les fréquences 5G et ne seraient apparemment ouverts à l'atterrissage que par beau temps.
"Les passagers doivent vérifier auprès de leurs compagnies aériennes si la météo est prévue à une destination où des interférences 5G sont possibles", a déclaré le FAA averti.
L'agence a également noté qu'aucun des 88 aéroports concernés n'aurait été disponible pour l'atterrissage dans les récentes conditions de faible visibilité le 5 janvier.
AT&T et Verizon, qui sont à l'origine du développement des réseaux sans fil 5G aux États-Unis, ont convenu de retarder leur déploiement jusqu'au 19 janvier et de créer des zones tampons autour de 50 aéroports pour réduire les risques d'interférence. Des zones tampons ont notamment été créées dans les aéroports de New York, Los Angeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis-Saint Paul, Detroit, Dallas, Philadelphie, Seattle et Miami.
Cependant, la liste des pistes approuvées n'inclut pas de nombreux grands aéroports américains. Les compagnies aériennes américaines de passagers et de fret estiment également que les mesures prises jusqu'à présent sont insuffisantes.
La FAA a précédemment exprimé à plusieurs reprises ses inquiétudes quant à la possibilité que la 5G en bande C perturbe les instruments de l'avion, comme les radioaltimètres. Les inquiétudes ont conduit à des négociations entre les entreprises de télécommunications et les représentants du gouvernement et ont vu la date de déploiement initiale de la 5G fixée pour décembre être reportée à plusieurs reprises.
Les sociétés de télécommunications ont également convenu de maintenir leurs tours 5G hors ligne autour de dizaines d'aéroports pendant au moins six mois supplémentaires après le déploiement.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- The FAA findings open up runways at 48 out of the 88 airports most affected by 5G for a number of aircraft models, including Boeing 737, 747, 757, 767, and MD-10/-11 and Airbus A310, A319, A320, A321, A330, and A350.
- The US Federal Aviation Administration (FAA) determined yesterday which radio altimeter models can potentially be used for low-visibility landings in case of 5G C-band interference, clearing about 45% of the US commercial fleet for low-visibility landing at just over half of the airports.
- AT&T et Verizon, qui sont à l'origine du développement des réseaux sans fil 5G aux États-Unis, ont convenu de retarder leur déploiement jusqu'au 19 janvier et de créer des zones tampons autour de 50 aéroports pour réduire les risques d'interférence.
