Stein Nilsen :
Oh, lorsque nous sommes entrés en mars 2020, il a chuté de 80% du jour au lendemain et il a fallu cinq à six semaines pour qu'il y ait à nouveau une certaine demande sur le marché. Et puis, mais vers la période estivale 2020, la pandémie s'est un peu atténuée, et on a fait une très, très bonne saison estivale. En fait, les frontières étaient réglementées, donc beaucoup de Norvégiens partaient en vacances en Norvège. Et ce fut l'un de nos meilleurs mois de juillet depuis de nombreuses décennies à Widerøe en raison de l'industrie du tourisme entrant.
C'était donc une période très, très spéciale, mais en septembre, octobre, nous avons bien sûr eu la deuxième vague de la pandémie, puis nous avons fermé une partie de cette capacité. Et je pense que nous avons traversé Noël avec environ 70% de capacité normale par rapport à 2019.
Jens Flottau :
Ce qui est encore très élevé par rapport à certains de vos autres collègues en Europe. Alors quelles sont vos attentes pour cet été ? Beaucoup d'attentes pour Pâques, pour la période de Pâques, ont été décevantes dans de nombreuses régions d'Europe. Il semble maintenant que de nombreuses compagnies aériennes signalent un fort rebond et une forte demande. Vivez-vous quelque chose de similaire chez Wideroe ?
Stein Nilsen :
Pourtant, la frontière de la Norvège est strictement réglementée. Il y a beaucoup de quarantaine, de règles lorsque vous entrez et sortez. Nous sommes donc très, très incertains du trafic international vers et depuis la Norvège pour le reste de 2021. Pour le moment, nous avons une baisse du trafic international de la Norvège vers d'autres pays de 96%, il ne reste que 4% du trafic. Alors bien sûr c'est une situation très particulière et difficile de faire un pronostic de ce qui va arriver à l'été.
Mais nous sommes très, très convaincus que nous aurons un nouvel été de vacances fort à l'intérieur de la Norvège. En fait, nous avons élargi notre réseau de routes avec 14 autres paires de villes, volant entre la partie nord de la Norvège et la partie sud de la Norvège pour donner à nos clients la possibilité de passer des vacances en Norvège. Nous sommes donc très, très dynamiques et essayons de lancer une bonne offre pour passer des vacances d'été en Norvège.
Quant au trafic international, c'est bien sûr, nous avons un taux de vaccination complet encore inférieur à 20% en Norvège et bien sûr cela va freiner la demande pour les prochains mois. Et nous ne pensons pas qu'il y aura un fort trafic estival international à destination et en provenance de la Norvège. Nous nous préparons donc à nous concentrer sur l'aspect domestique de l'opération pendant encore quelques mois.
Jens Flottau :
Oui. Vous avez mentionné le soutien financier du, le soutien financier supplémentaire du gouvernement norvégien. Cela vous a-t-il suffi pour compenser les charges supplémentaires de COVID et, à quel point Widerøe est financièrement solide en ce moment,
Stein Nilsen :
Il y a eu quelques paquets du gouvernement norvégien pour soutenir les avions de ligne sur le marché norvégien. Nous avons donc une compensation extraordinaire pour le PSO, mais il y a également eu une suspension de certaines taxes. Le gouvernement a même soutenu les deux [Vitara salsa, norvégien 00:10:22], où ils garantissent une facilité de garantie de prêt. Et SAS et Norwegian en ont utilisé leur part, et nous y réfléchissons toujours.
Mais bien sûr, ce type de compensation de la part du gouvernement n'est pas suffisant pour couvrir la grande perte de demande que nous avons. Mais Widerøe est dans une situation très, très particulière lorsque la pandémie est arrivée en mars 2020, nous avions un ratio de fonds propres supérieur à 30, donc nous sommes très, très financièrement stables et robustes. Donc, même sans ce genre de soutien gouvernemental, nous allons bien, mais pour aider l'entreprise à traverser la pandémie et être prêt à reprendre lorsque la demande reprendra, espérons-le pour la deuxième partie de 2021.
Jens Flottau :
Ouais, et même s'il y a une autre vague l'hiver prochain, on ne peut pas exclure à ce stade, non ?
Stein Nilsen :
Oui, et nous envisageons donc également d'utiliser cette facilité de crédit soutenue par le gouvernement pour être sûr d'avoir suffisamment de réserves si nous avons une quatrième ou une cinquième vague de cette pandémie. Mais c'est plus pour soutenir des choses que nous ne connaissons pas pour le moment, donc comme une assurance, si vous voulez.
Jens Flottau :
Oui. Oui. Ça a du sens.
Je veux juste regarder au-delà de la pandémie et regarder le marché norvégien. Il y a eu beaucoup de changements à ce jour. Évidemment, tout le monde a lu et entendu parler des difficultés que le norvégien Wizz Air est entré sur le marché et est maintenant sur le point d'en sortir à nouveau. Comment tout cela vous affecte-t-il ? Je sais que vous êtes dans un créneau particulier du marché chez Wideroe, alors peut-être pas tant que ça, mais vous pouvez nous en dire plus.
Stein Nilsen :
Nous, Widerøe, avons un créneau très, très spécial, c'est un système de circulation très spécial. Et nous volons le long de la côte norvégienne et entre la partie nord de la Norvège et la côte ouest dans la partie sud de la Norvège principalement. Pour les autres SES, Norwegian, Wizz Air et, et aussi [inaudible 00:13:03] à venir. Ils sont très, très concentrés sur le trafic entrant et sortant d'Oslo. Nous ne sommes pas à Oslo – cela ne fait pas partie de notre stratégie. Mais jusqu'à présent, c'est plus ou moins une bataille dans les journaux.
Il y avait eu une demande très, très faible et Norwegian a presque une capacité de vol nulle. Eux, je pense qu'ils ont six ou sept avions qui volent en ce moment. SAS a considérablement réduit sa production et Wizz Air fermait ses portes avant l'annonce qu'ils retireraient une grande partie de leur capacité.
Nous avons donc piloté 50 % de PSO et 50 % des activités commerciales et nos parts de marché pendant la pandémie ont augmenté. En raison des importantes réductions de production de Norwegian et SAS au cours des six à huit mois que nous avons maintenant derrière nous. C'est donc une situation très, très étrange. Et je n'avais pas imaginé dans mon fantasme le plus fou que Widerøe devrait être le plus gros avion de ligne d'Europe.
C'est donc une situation très, très étrange d'être ici en Norvège. Mais bien sûr, pendant une telle pandémie, lorsque les demandes baissent de 80%, c'est un gros avantage d'avoir des avions plus petits. Je pense que c'est le problème clé pour Widerøe de gagner des parts de marché pendant la pandémie. Nous avions la bonne taille d'avion pour ce genre de crise.
Jens Flottau :
Oui. Mais si vous vouliez entrer davantage sur le marché international et y gagner des parts de marché, alors vous savez que ce ne serait pas l'opération Dash 8, mais plutôt l'Embraer 190E2, c'est ça. J'allais te poser une question sur l'Embraer. Je veux dire que vous l'utilisez depuis deux, un peu plus de deux ans, deux ans et demi environ. Quelle a été l'expérience de Wideroe jusqu'à présent et comment a-t-elle été utilisée au cours de l'année écoulée ?
