Stein Nilsen :
Oui, mais ce ne sera pas la solution finale et nous sommes très ouverts avec Rolls[1]Royce et Tecnam. Mais si nous voulons une plate-forme plus durable pour un trafic régional, quelqu'un doit d'abord y aller. Et je pense qu'un visage que lorsque nous, en tant que transporteurs régionaux, pouvons montrer aux communautés qu'il est vraiment possible de voler sans émission. Je pense que cela changera l'industrie du transport aérien ou la partie régionale de l'industrie du transport aérien. Et nous voyons beaucoup d'opportunités pour de nouvelles offres sur le marché, si nous pouvons réaliser un avion à zéro émission.
Jens Flottau :
Donc, vous dites que quelques-uns de vos itinéraires conviendraient à un si petit avion, mais la plus grande partie de ce réseau PSO sur la côte ouest devrait être exploitée par un plus gros avion électrique ou.
Stein Nilsen :
Oui, et nous devons encore trouver un avion d'environ 40 sièges. Le Dash 8 d'aujourd'hui a 39 places, nous devons donc proposer ce genre de taille. Mais nous prévoyons que ce sera au-delà de 2030, et nous pouvons détenir des flottes de Dash 8, vers 2030, 35, si nous voulons attendre ce genre de développement technologique.
Jens Flottau :
Quels sont les principaux enjeux du passage à l'électrique en termes d'exploitation pour Wideroe ? Échange de batterie, recharge, etc.
Stein Nilsen :
Et la question la plus intéressante pour le moment est de savoir quel type de source d'énergie ? Nous sommes assez convaincus que la prochaine génération aura un moteur électrique, mais quelle source d'énergie ? Bien sûr, Tecnam fait un tout électrique. ZeroAvia fabrique des piles à combustible à hydrogène et d'autres travaillent également avec des concepts hybrides.
Ainsi, selon la source d'énergie, vous aurez des défis différents. Certains pour la recharge, d'autres pour la production d'hydrogène et c'est donc une image incertaine pour le moment, de quel type d'infrastructure vous avez besoin. Bien sûr, il y a beaucoup de défis, et je pense que les équipementiers peuvent vous renseigner sur le contrôle de l'électricité, de l'électricité, des moteurs électriques et de ce genre de choses. Mais nous sommes assez convaincus que le moteur électrique est une meilleure solution pour les vols court-courriers que les concepts technologiques d'aujourd'hui.
Mais bien sûr, Widerøe vole dans des conditions très, très spéciales. Et nous l'avons vu pour tous les types d'avions que nous avons essayé d'accueillir dans la flotte Widerøe. Le climat côtier de l'Arctique dans lequel nous volons, les vents changeant rapidement, les conditions de givrage sévères même pendant l'été, sont des défis très, très particuliers pour les équipementiers qui essaieront de construire un nouvel avion. Nous avons donc une longue liste de détails dont nous discutons également avec nos partenaires, et c'est l'une des principales raisons pour lesquelles nous utilisons beaucoup de ressources à ce sujet. Nous aimerions être sûrs de pouvoir utiliser ce type d'avion en Norvège lorsqu'il sera mis sur le marché.
Jens Flottau :
Maintenant, vos bons amis d'Embraer parlent d'un nouveau turbopropulseur plus gros que l'opposant Dash 8 et qui serait plus conventionnel que ce que vous avez décrit. Pas électrique, peut-être hybride à un moment donné. Qu'en pensez-vous ?
Stein Nilsen :
Maintenant, je pense que nous ne savons pas s'il est possible avec la technologie d'aujourd'hui de trouver une émission zéro sur ces 50, 60 ou 70 places, je ne peux pas répondre à cette question. J'espère que nous pourrons l'avoir sur les petits avions, mais plus les émissions sont faibles, mieux c'est. Et vous regardez autour de vous, vous avez des dossiers de flight shaming, et vous avez beaucoup de charges d'émissions qui vont avec une croissance extrême. Cela fait partie de notre défi avec le modèle d'affaires que nous voyons pour l'avenir ne peut pas faire face au turbopropulseur traditionnel, avec ce genre d'émissions. C'est trop coûteux de fonctionner avec tous ces frais que nous devons payer.
Je pense que si vous regardez autour de vous, je pense que le concept de flight shaming sera visible dans nos profits et pertes au fil du temps. Je pense que les communautés exigeront de nous, dans le secteur du transport aérien, que nous trouvions une solution nouvelle et plus efficace, en particulier du côté des émissions, pour pouvoir et être autorisés à nous développer davantage. J'en suis convaincu. La durabilité équivaut à la rentabilité future.
Jens Flottau :
Eh bien, c'est une excellente façon de clore cette interview. La durabilité est égale à notre avenir. Merci beaucoup Stein d'avoir pris le temps, c'était vraiment, vraiment intéressant. Malheureusement, le temps est écoulé pour cela. Aussi, merci aux téléspectateurs d'avoir regardé et jusqu'à la prochaine fois.
#reconstructionvoyage
