Dans d'autres circonstances, ou dans d'autres pays peut-être, la séquence des gestes pourrait constituer une infraction susceptible d'arrestation. La hanche gauche monte puis pousse vers l'avant jusqu'à ce qu'elle touche presque un petit panneau carré. Ensuite, l'épaule droite entre en jeu, ouvrant la porte d'un coup de coude. Une autre course de thé terminée avec succès.
C'est le rituel quotidien ici à Independent House, alors que je reviens de la cantine chargée de suffisamment de thé pour une fête à Boston. Mais qu'est-ce que de telles girations pelviennes pourraient avoir à voir avec vos bagages? Continuer à lire.
Le mercredi était, à une exception près, une journée typique pour la communauté des bagages. Une voiture sur 60 enregistrée dans les aéroports européens n'aura pas voyagé avec son propriétaire, à en juger par les derniers chiffres de l'Association des compagnies aériennes européennes (AEA). British Airways, dans sa position pérenne au bas de la ligue des bagages, est un peu plus égarée: pour chaque biréacteur BA entièrement chargé, huit bagages s'égarent.
La cause principale: Heathrow, où le choix arbitraire de terminaux - et le fait que BA vole de trois sur quatre d'entre eux - signifie que le risque de mauvais acheminement des bagages est immense. Même BMI, avec un seul terminal et un réseau beaucoup plus petit, est cinquième du dernier dans la ligue des sacs perdus.
Les bagages manquants coûtent cher aux voyageurs et aux compagnies aériennes. Pour les vols court-courriers, il peut souvent coûter plus cher au transporteur pour localiser le dossier et le livrer que le tarif payé par le passager. L'élimination de ces dépenses est le but d'une expérience qui a débuté mercredi à Heathrow.
Au cours des six prochains mois, Emirates teste un nouveau système de suivi des bagages. Ce programme pilote très retardé coûte 150,000 XNUMX £ à la compagnie aérienne basée à Dubaï, mais le transporteur espère qu'il se paiera de lui-même.
À l'heure actuelle, chaque sac est étiqueté avec un code à barres censé le guider à travers le réseau labyrinthique sous la zone d'enregistrement jusqu'à ce qu'il atteigne le bon plan. Ou pas - deux sacs de transfert sur cinq au Terminal 3 d'Heathrow sont «mal interprétés» par le système automatique. En règle générale, ils se retournent sur le tapis à bagages et cachent le code à barres des scanners.
Un sac mal lu se retrouve dans une goulotte où les manutentionnaires doivent l'inspecter et essayer de le faire prendre le bon vol. Cela augmente considérablement le risque que vous arriviez à Jakarta pour découvrir que votre sac est à Johannesburg.
La solution, espère la compagnie aérienne, repose sur l'identification par radiofréquence (RFID). Il s'agit de la même technologie qui déverrouille les portes de The Independent, à condition que vous exécutiez la bonne manœuvre disgracieuse pour obtenir le portefeuille dans votre poche gauche qui contient votre carte d'identité (avec une puce intégrée) suffisamment près du scanner.
La RFID est également au cœur de la carte à valeur stockée Oyster qui rend les voyages dans les bus et les trains de métro de Londres beaucoup moins chers et plus faciles que l'argent.
Je comprends que le système d'Heathrow est plus indulgent que les serrures électroniques de Independent House et n'exige pas la même proximité. Et comme les ondes radio ne nécessitent pas de contact visuel, Emirates espère que beaucoup moins de sacs seront mal triés et que nous serons plus nombreux à arriver au même moment et au même endroit que nos bagages.
À l'heure actuelle, il s'agit d'un système simple et fermé. Emirates n'a qu'une seule destination au départ d'Heathrow: Dubaï. Au départ, les seuls bénéficiaires potentiels sont les personnes réservées pour l'un des cinq départs quotidiens d'Emirates sur Emirates entre Heathrow et Dubaï - peut-être 10,000 XNUMX par semaine. Ils ne remarqueront aucune différence à l'enregistrement, et en effet, dans un exercice de ceinture et bretelles, l'étiquette traditionnelle à code-barres sera toujours appliquée.
Un ajout intéressant, cependant, lorsque vous volez à l'arrivée: si vous enregistrez votre numéro de téléphone portable, vous recevrez un message texte à votre arrivée vous indiquant sur quelle ceinture de récupération votre sac se trouve.
Tu espères.
Si la RFID prend de l'ampleur, il est probable que les compagnies aériennes sauront à chaque étape où se trouve chaque sac - et partageront potentiellement cette information avec les voyageurs. Cela aidera également les chargeurs lorsqu'ils seront envoyés dans la soute du jet pour récupérer un sac appartenant à un passager non présenté.
Avant cela, British Airways espère commencer à grimper et à s'éloigner du bas de la ligue européenne.
Lorsque le terminal 5 entrera en service le mois prochain, le nombre de sacs perdus dans la traduction entre les vols devrait baisser: le terminal de 4.3 milliards de livres sterling est en fait construit autour de l'énorme jeu d'échecs en trois dimensions qu'est son système de transfert de bagages.
Si vous préférez ne pas faire confiance à la technologie pour protéger vos biens lorsque vous voyagez en avion, la solution la plus simple est: ne rien enregistrer. La plupart des aéroports britanniques autorisent désormais plus d'un bagage à travers la sécurité, mais vérifiez que votre compagnie aérienne en autorise deux ou plus tableau. (À Newquay, qui applique toujours la règle de la pièce unique, j'ai été obligé de m'enregistrer dans un sac; c'était - pour utiliser le jargon opaque de l'aviation - «en rupture de stock», ce qui signifie pas du tout expédié, mais laissé en Cornouailles.)
Deuxièmement, si vous devez enregistrer vos bagages, essayez, dans la mesure du possible, de prendre un vol direct. Air France et KLM rejoignent British Airways dans la zone de relégation des bagages pour la simple raison qu'elles disposent de réseaux «en étoile» basés respectivement sur Paris Charles de Gaulle et Amsterdam Schiphol. Vous pouvez sprinter à travers l'aéroport pour établir une correspondance étroite, mais ne présumez pas que vos bagages enregistrés seront acheminés rapidement vers l'avion en attente.
Ensuite, supposez que toutes les étiquettes - et, en fait, les poignées - seront arrachées. Une étiquette - ou une bande de ruban adhésif - collée sur une surface plane de l'article a plus de chances de survivre aux tendres caresses des bagagistes et du système de bagages automatisé. Collez une autre étiquette à l'intérieur de la valise pour éviter de faire partie des milliers de personnes qui ne peuvent pas être réunies avec leur sac car il n'y a aucun moyen pour la compagnie aérienne de savoir à qui il s'agit. (À ce stade, votre meilleur espoir de le récupérer est de vous rendre à la maison de vente aux enchères de Greasby à Tooting, où se retrouvent beaucoup de bagages égarés, en espérant qu'ils tombent sous le marteau.) Et ne prenez jamais rien que vous n'êtes pas prêt à perdre.
Vous pouvez bien sûr choisir une compagnie aérienne qui perd le moins de bagages. Ryanair - qui n'appartient pas à l'AEA - prétend être la plus performante. Parmi les membres de l'Association, Air Malta est en tête du classement pour le soin des bagages de ses passagers. Mais la compagnie maltaise est également en tête d'une ligue moins bienvenue: la compagnie aérienne la plus retardée d'Europe. Peut-être que le personnel de la compagnie aérienne prend juste le temps de s'assurer que tous les bagages sont rangés en toute sécurité à bord.
Vérité d'avion: non seulement les passagers vont `` boing ''
La technologie contribue à rendre le vol incroyablement sûr. Très occasionnellement, cependant, je ressens un pincement au malaise. Le mois dernier, j'étais à l'aéroport de Lima en attente d'un vol pour Iquitos. Lorsque l'avion Star Peru est finalement arrivé, avec une heure de retard, c'était un Boeing 737 de premier modèle qui avait vu beaucoup d'action.
Alors que l'avion s'alignait pour le décollage, le pilote a trouvé un défaut; il est revenu au terminal et nous sommes descendus pour une autre heure pendant que le problème était résolu.
Au moment où nous avons finalement atteint Iquitos, une tempête aux proportions amazoniennes faisait rage. Alors que la foudre a lancé le ciel, à quelques centaines de mètres du sol, le capitaine a décidé d'interrompre l'atterrissage; les vieux moteurs nous ont tiré de nouveau vers le ciel. L'aéroport de dérivation le plus proche, Tarapoto, était à une heure de route. Nous nous sommes assis par terre pendant que samedi se transformait en dimanche.
Finalement, l'équipage a appris que la tempête s'était dissipée. À l'époque, j'ai noté le numéro de série de l'avion: OB-1841-P.
En sécurité à la maison, j'ai vérifié son histoire mouvementée. L'avion a été livré il y a 28 ans à Britannia Airways.
Après neuf ans de navettes de vacanciers vers la Méditerranée, le jet est parti vers l'ouest. Aloha Les compagnies aériennes ont fait voler le Boeing autour des îles hawaïennes pendant la majeure partie de 1990.
Le VASP du Brésil a piloté le jet en 1991, date à laquelle il a effectué une première visite en Amazonie.
L'avion prodigue est retourné à Britannia en 1992 pour quelques étés de plus, puis il a été vendu à Ryanair. Après 11 ans, la compagnie aérienne irlandaise l'a mis à la retraite (à juste titre à Bournemouth), jusqu'à ce qu'il soit récupéré il y a 15 mois par Star Peru.
Pendant le voyage, j'ai eu beaucoup de temps - et de cause - pour lire la carte de sécurité. Compte tenu de l'historique de rebond de l'avion, il porte une erreur d'impression appropriée tout en haut: «Boing 737».
belfasttelegraph.co.uk
