L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé les résultats du trafic passagers mondial pour mars 2019 montrant que la demande (mesurée en passagers-kilomètres payants, ou RPK) a augmenté de 3.1%, par rapport au même mois il y a un an, ce qui était le rythme le plus lent de tous les mois. en neuf ans.

Cela s'explique en grande partie par le calendrier des vacances de Pâques, qui est tombé près d'un mois plus tard qu'en 2018. Sur une base désaisonnalisée, le taux de croissance sous-jacent est relativement stable depuis octobre 2018 à un rythme annualisé de 4.1%. La capacité (sièges-kilomètres disponibles ou ASK) pour le mois de mars a augmenté de 4.2% et le coefficient d'occupation a chuté de 0.9 point de pourcentage à 81.7%.

«Si la croissance du trafic a considérablement ralenti en mars, nous ne voyons pas le mois comme un indicateur pour le reste de 2019. Néanmoins, le contexte économique est devenu un peu moins favorable, le FMI ayant récemment révisé à la baisse ses perspectives de PIB pour la quatrième fois en l'année dernière », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et chef de la direction de l'IATA.

Mars 2019

(% d'une année sur l'autre) Part mondiale1 RPK ASK PLF (% -pt) 2 PLF (niveau) 3

Total Market 100.0% 3.1% 4.2% -0.9% 81.7%
Africa 2.1% 2.6% 2.0% 0.4% 72.0%
Asia Pacific 34.4% 1.9% 3.5% -1.3% 81.2%
Europe 26.7% 4.9% 5.4% -0.4% 83.7%
Latin America 5.1% 5.6% 5.1% 0.3% 81.5%
Middle East 9.2% -3.0% 2.1% -3.9% 73.9%
North America 22.5% 4.9% 5.0% -0.1% 85.0%

1 % des RPK de l'industrie en 2018 2Variation du facteur de charge d'une année sur l'autre 3Niveau du facteur de charge

Marchés internationaux de passagers

La demande de passagers internationaux en mars n'a augmenté que de 2.5% par rapport à mars 2018, soit une baisse par rapport à la croissance de 4.5% d'une année à l'autre enregistrée en février et de près de 5 points de pourcentage en dessous de son rythme moyen sur cinq ans. Toutes les régions ont affiché une croissance à l'exception du Moyen-Orient. La capacité totale a grimpé de 4.0% et le facteur de charge a chuté de 1.2 point de pourcentage pour s'établir à 80.8%.

• Les transporteurs européens ont vu la demande de mars augmenter de 4.7% par rapport à mars 2018, contre 7.5% de croissance annuelle en février. Le résultat reflète en partie la baisse de confiance des entreprises dans la zone euro et l'incertitude persistante concernant le Brexit. La capacité en mars a augmenté de 5.4% et le coefficient d'occupation a glissé de 0.6 point de pourcentage à 84.2%, ce qui était toujours le plus élevé parmi les régions.

• Le trafic des compagnies aériennes d'Asie-Pacifique a augmenté de 2.0% en mars, par rapport à la même période de l'année précédente, après une croissance de 4% en février. Cependant, les résultats étaient plus solides sur une base désaisonnalisée. La capacité a augmenté de 4.0% et le facteur de charge a chuté de 1.6 point de pourcentage à 80.1%.

• La demande de passagers des transporteurs du Moyen-Orient a diminué de 3.0% en mars, marquant un deuxième mois consécutif de baisse du trafic. Cela reflète les changements structurels plus larges dans l'industrie qui ont eu lieu dans la région. La capacité a augmenté de 2.3% et le facteur de charge a plongé de 4.0 points de pourcentage à 73.8%.

• Les compagnies aériennes nord-américaines ont affiché une hausse du trafic de 3.0% en mars par rapport à la période de l'an dernier, ce qui était quelque peu en baisse par rapport à la croissance de 4.2% d'une année sur l'autre en février. Sur une base désaisonnalisée, le trafic a cependant fortement progressé. La capacité a grimpé de 2.6% et le coefficient d'occupation a légèrement augmenté de 0.3 point de pourcentage pour s'établir à 83.7%.

• Les compagnies aériennes d'Amérique latine ont enregistré la croissance de trafic la plus rapide à 5.5% par rapport à il y a un an, contre 4.6% en février. La capacité en mars a augmenté de 5.8% et le coefficient d'occupation a chuté de 0.2 point de pourcentage à 81.9%. L'Amérique latine a été la seule région à afficher une augmentation du taux de croissance d'une année sur l'autre en mars par rapport à février. En termes désaisonnalisés, le trafic continue de tendre fortement à la hausse, malgré l'incertitude économique et politique dans certains pays clés.

• La demande des compagnies aériennes africaines a augmenté de 2.1% par rapport à mars 2018, contre 2.5% en février. La capacité a grimpé de 1.1% et le coefficient d'occupation s'est renforcé de 0.7 point de pourcentage à 71.4%. La tendance à la hausse du trafic s'est atténuée depuis la mi-2018, parallèlement à la baisse de confiance des entreprises dans certaines des principales économies de la région.

Marchés intérieurs de passagers

La demande intérieure a augmenté de 4.1% en mars, ce qui correspond à une décélération par rapport à la croissance de 6.2% enregistrée en février, largement tirée par les développements en Chine et en Inde. La capacité intérieure a grimpé de 4.5% et le coefficient d'occupation a chuté de 0.3 point de pourcentage à 83.4%.

Mars 2019

(% d'une année sur l'autre) Part mondiale1 RPK ASK PLF (% -pt) 2 PLF (niveau) 3

Domestic 36.0% 4.1% 4.5% -0.3% 83.4%
Australia 0.9% -3.2% -2.1% -0.9% 79.3%
Brazil 1.1% 3.2% 2.1% 0.9% 80.9%
China P.R 9.5% 2.9% 4.4% -1.2% 84.2%
India 1.6% 3.1% 4.7% -1.4% 86.6%
Japan 1.0% 4.2% 3.6% 0.4% 74.5%
Russian Fed 1.4% 14.2% 11.1% 2.2% 80.5%
US 14.1% 6.3% 6.9% -0.5% 85.8%

1 % des RPK de l'industrie en 2018 2Variation du facteur de charge d'une année sur l'autre 3Niveau du facteur de charge

• Le trafic intérieur de l'Inde n'a augmenté que de 3.1% en mars, en baisse par rapport à la croissance de 8.3% en février et à un rythme de croissance moyen torride sur cinq ans de près de 20% par mois. Le ralentissement reflète en grande partie la réduction des opérations aériennes de Jet Airways - qui a cessé de voler en avril - ainsi que les perturbations à l'aéroport de Mumbai en raison de travaux de construction.

• Le trafic intérieur de l'Australie a diminué de 3.2% en mars, marquant le cinquième mois consécutif de baisse de la demande.

Conclusion

«Malgré le ralentissement de mars, les perspectives du transport aérien restent solides. La connectivité mondiale n'a jamais été meilleure. Les consommateurs peuvent choisir parmi plus de 21,000 125,000 combinaisons de paires de villes sur plus de XNUMX XNUMX vols quotidiens. Et les tarifs aériens continuent de baisser en termes réels.

L'aviation est vraiment la liberté des affaires pour les plus de 12.5 millions de passagers qui embarqueront chaque jour sur des vols. Mais cela reste également extrêmement difficile, comme l'illustrent les récents échecs de Jet Airways et de WOW Air. Les compagnies aériennes se font concurrence intensément, mais elles coopèrent également dans des domaines tels que la sûreté, la sécurité, les infrastructures et l'environnement, afin de garantir que l'aviation puisse faire face à une demande qui doublera d'ici 2037. Le mois prochain, les leaders de l'industrie se réuniront à Séoul pour la 75e Assemblée générale annuelle de l'IATA et le Sommet mondial du transport aérien, où tous ces points seront en bonne place à l'ordre du jour.