La mort froide d'Island Air fait de Hawaiian Airlines un monopole

À Hawaï, Island Air avait un stand dans l'industrie des affaires et des visiteurs pendant 37 ans et avant de fermer le 10 novembre, 13% du trafic d'Interisland Airline avec des accords de programme de partage de code et de fidélité sur United Airlines.

Le dernier PDG d'Island Air, David Uchiyama, n'était pas un homme de la compagnie aérienne. Il était déjà responsable du marketing international pour l'Autorité du tourisme d'Hawaï à des moments où HTA refusait d'envoyer des affiches et des brochures au Brésil, à Singapour ou en Russie parce qu'ils n'étaient pas des marchés sources et que Kauai ne voulait pas de visiteurs de langue étrangère sur leurs plages. .

C'est peut-être un problème sur le marché du travail américain lorsqu'une personne n'est pas en mesure d'acquérir l'expérience nécessaire pour diriger correctement une industrie ou une entreprise, car il y a trop d'emplois différents en peu de temps.

M. David Uchiyama était chef de la direction et président d'Hawaii Island Air, Inc. seulement depuis le 2 mai 2016. M. Uchiyama a occupé le poste de directeur commercial d'Hawaii Island Air, Inc. jusqu'au 2 mai 2016. M. Uchiyama a occupé le poste de vice-président des ventes et du marketing chez The Gas Company, LLC du 26 octobre 2015 au 27 janvier 2016. Avant de devenir directeur du marketing à la Hawaii Tourism Authority depuis mars 2007.

Il a été directeur régional des communications pour Starwood Hotels & Resorts. Il a créé une division de transport pour Paradise Cruises et a été chef des opérations pour Gray Line Hawaii. M. Uchiyama a également été directeur du marketing pour Otaka Hotels and Resorts à Hawaï. 

Sur son profil Linkedin, il a posté: David Uchiyama est impliqué dans l'industrie du tourisme d'Hawaï à un poste de cadre supérieur depuis plus de 37 ans, ayant maintenant l'honneur de diriger Island Air qui a conservé ses racines dans la fourniture de services inter-îles. Façon"! La redynamisation de ce transporteur inter-îles qui a fait ses modestes débuts dans nos îles continue de répondre aux besoins de nos communautés et de nos partenaires de voyage.

Il y a eu des larmes et beaucoup de câlins à l'aéroport international Daniel K. Inouye le 10 novembre alors que les employés d'Island Air terminaient leur dernière journée de travail.

Le même jour, un responsable du service client d'Island Airlines a déclaré en larmes: «Cela montre vraiment l'esprit d'Hawaï et l'esprit de aloha, et juste les avoir, les voir venir d'autres compagnies aériennes, montrer leur soutien, sachant que peu importe la compagnie aérienne pour laquelle nous travaillons, c'est toujours Hawaï et nous sommes toujours une grande famille.

Les responsables de Hawaiian Airlines sont sortis et ont expliqué le jour où Island Air a fermé ses portes sur la manière de postuler pour un emploi dans la seule compagnie aérienne inter-îles pertinente restante - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines est le véritable éléphant dans la pièce. Ils détenaient déjà une part de plus de 80% de tous les vols inter-îles lorsque Island Air était en activité. Après la survie de Hawaiian Airlines Aloha Il y a des années, les compagnies aériennes ont continué de croître, ont continué à augmenter le prix des billets, et de nombreux initiés pensent avoir contribué à pousser le populaire Superferry, car le seul service de ferry entre les îles hawaïennes hors du marché est devenu le monopole du marché aérien inter-îles hawaïen aujourd'hui. Island Air parti signifie un gros gain pour Hawaiian Airlines. Ils sont désormais en mesure de dicter les tarifs et les politiques sur le marché essentiel de Hawaiian Interisland Air. Le service aérien Interisland est essentiel pour l'État d'Hawaï puisqu'il n'y a plus d'autre moyen de transport entre les îles. Il est essentiel de maintenir le commerce et les liens fonctionnels et c'est également essentiel pour le marché du voyage et du tourisme.

Les tarifs aériens de 200 $ pour un vol de 30 minutes ne sont plus l'exception, comparativement à 19.00 $ au bon vieux temps, quand il y avait une compétition active.

Cette situation sépare les familles, le commerce et brise cet État insulaire américain. Les tarifs des résidents locaux (tarifs Kamaaina) sont oubliés depuis longtemps.

Les plus faibles dans la lutte pour la survie étaient 423 employés dévoués de la compagnie aérienne en faillite. Ils ont été les plus durement touchés à la fin.

Il y a d'abord eu la fermeture brutale de la compagnie aérienne le 10 novembre, au cours de laquelle les 423 employés ont perdu leur emploi dans un délai de 24 heures. Puis vint la prise de conscience, plusieurs semaines plus tard, que leurs 10 derniers jours de salaire, la couverture d'assurance maladie collective prévue et même l'accès à leurs fonds de retraite 401 (k), ont également disparu.

De plus, Island Air n'a pas payé la prime d'assurance maladie pour le dernier mois d'exploitation, plus de 192,000 XNUMX $ au total n'ont pas été payés. Et comme tous les employés ont été licenciés pour cause de faillite, ce qui rend Island Air inexistant, il ne reste aucun taux d'assurance maladie collective.

Tout cela les rend inéligibles à la couverture COBRA, qui aide généralement à maintenir une couverture santé de groupe jusqu'à 18 mois après une perte d'emploi.

Ce coup a été suivi par la nouvelle que les comptes des employés 401 (k) étaient inaccessibles et que près de 36,000 $ destinés aux comptes de retraite des travailleurs n'ont pas réussi à arriver.

À une certaine époque, Island Air appartenait au milliardaire Larry Ellison, l'un des hommes les plus riches du monde aux États-Unis. Il a ensuite vendu sa participation majoritaire, mais est resté un investisseur dans la compagnie aérienne. Pour un milliardaire, 192,000 36,000 $ en primes de santé impayées et 401 423 $ dans les limbes pour XNUMX (k) s sont une monnaie d'échange, pour les XNUMX travailleurs, cela signifie un monde de différence.

Le patron d'Island Air, David Uchiyama, a été hors de vue et a probablement rejoint les professionnels des compagnies aériennes au chômage qui travaillaient pour Island Air.