Les Association du transport aérien international (IATA) a annoncé que la demande de services aériens commençait à se redresser après avoir touché le fond en avril. La demande de passagers en avril (mesurée en passagers-kilomètres payants ou RPK) a chuté de 94.3 % par rapport à avril 2019, alors que le COVID-19-les restrictions de voyage liées ont pratiquement interrompu les voyages aériens nationaux et internationaux. Il s'agit d'un taux de déclin jamais vu dans l'histoire des séries de trafic de l'IATA, qui remonte à 1990.

Plus récemment, les chiffres montrent que le total des vols quotidiens a augmenté de 30 % entre le point bas du 21 avril et le 27 mai. Il s'agit principalement d'opérations domestiques et d'une base très faible (5.7 % de la demande de 2019). Bien que cette hausse ne soit pas significative pour la dimension mondiale de l'industrie du transport aérien, elle suggère que l'industrie a vu le fond de la crise, à condition qu'elle ne se reproduise pas. De plus, c'est le tout premier signal que l'aviation entame le long processus probable de rétablissement de la connectivité.

"Avril a été un désastre pour l'aviation car les voyages aériens ont presque entièrement cessé. Mais avril peut aussi représenter le nadir de la crise. Le nombre de vols augmente. Les pays commencent à lever les restrictions à la mobilité. Et la confiance des entreprises s'améliore sur des marchés clés comme la Chine, l'Allemagne et les États-Unis. Ce sont des signes positifs alors que nous commençons à reconstruire l'industrie à partir d'un statu quo. Les premières pousses vertes mettront du temps, voire des années, à mûrir », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.

L'IATA a calculé qu'au cours de la première semaine d'avril, les gouvernements de 75% des marchés suivis par l'IATA ont complètement interdit l'entrée, tandis que 19% supplémentaires avaient des restrictions de voyage limitées ou des exigences de quarantaine obligatoires pour les arrivées internationales. Les augmentations initiales des vols ont été concentrées sur les marchés intérieurs. Les données de fin mai montrent que les niveaux de vol en République de Corée, en Chine et au Vietnam ont augmenté à un point maintenant inférieur de 22 à 28 % à celui de l'année précédente . Les recherches de voyages en avion sur Google ont également augmenté de 25 % à la fin du mois de mai par rapport au creux d'avril, bien qu'il s'agisse d'une augmentation par rapport à une base très faible et toujours inférieure de 60 % à celle du début de l'année.

Avril 2020 (% sur un an)	Part du monde¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (niveau)³
Marché total	100.0%	-94.3%	-87.0%	-46.6%	36.6%
Afrique	2.1%	-98.3%	-88.4%	-62.8%	11.1%
Asie-Pacifique	34.7%	-88.5%	-82.5%	-28.2%	53.8%
Europe	26.8%	-98.1%	-94.9%	-53.2%	32.0%
Amérique Latine	5.1%	-96.0%	-94.0%	-27.1%	55.0%
Moyen-Orient	9.0%	-97.3%	-92.4%	-52.1%	28.4%
Amérique du Nord	22.2%	-96.6%	-80.5%	-69.9%	15.0%

¹% des RPK de l'industrie en 2019 ²Variation annuelle du facteur de charge ³Niveau de facteur de charge

Marchés internationaux de passagers

La demande de passagers internationaux en avril s'est effondrée de 98.4 % par rapport à avril 2019, une détérioration par rapport à la baisse de 58.1 % enregistrée en mars. La capacité a chuté de 95.1 % et le coefficient d'occupation a plongé de 55.3 points de pourcentage à 27.5 %.

Compagnies aériennes Asie-PacifiqueLe trafic d'avril a chuté de 98.0 % par rapport à la période de l'année précédente, après une baisse de 70.2 % en mars. La capacité a chuté de 94.9 % et le coefficient d'occupation a diminué de 49.9 points de pourcentage à 31.3 %.
Transporteurs européens ' La demande d'avril a chuté de 99.0 %, une forte baisse par rapport à la baisse de 53.8 % en mars. La capacité a chuté de 97 % et le coefficient d'occupation a diminué de 58 points de pourcentage à 27.7 %.
Compagnies aériennes du Moyen-Orient a enregistré une contraction du trafic de 97.3 % en avril, contre une baisse de la demande de 50.3 % en mars. La capacité s'est effondrée de 92.3 % et le facteur de charge s'est effondré à 27.9 %, en baisse de 52.9 % par rapport à la période de l'année précédente.
Transporteurs nord-américains a enregistré une baisse du trafic de 98.3 % en avril après une baisse de 54.7 % en mars. La capacité a chuté de 94.4 % et le coefficient d'occupation a chuté de 57.2 points de pourcentage à 25.7 %.
Compagnies aériennes d'Amérique latine a connu une baisse de la demande de 98.3 % en avril par rapport au même mois l'an dernier, contre une baisse de 45.9 % en mars. La capacité a chuté de 97.0 % et le facteur de charge a chuté de 34.5 points de pourcentage à 48.1 %, le plus élevé parmi les régions.

Compagnies aériennes africaines le trafic a chuté de 98.7 % en avril, soit près de deux fois plus que la baisse de 49.8 % de la demande en mars. La capacité s'est contractée de 87.7 % et le coefficient d'occupation a chuté de 65.3 points de pourcentage à seulement 7.7 % de sièges occupés, le plus bas parmi les régions.

Marchés intérieurs de passagers

Le trafic intérieur a chuté de 86.9 % en avril, les plus fortes baisses ayant été enregistrées en Australie (-96.8 %), au Brésil (-93.1 %) et aux États-Unis (-95.7 %). Il s'agit d'une forte détérioration par rapport à une baisse de 51.0 % en mars. La capacité intérieure a chuté de 72.1 % et le coefficient d'occupation a chuté de 44.3 points de pourcentage à 39.5 %.

Avril 2020 (% sur un an)	Part du monde¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (niveau)³
Domestique	36.2%	-86.9%	-72.1%	-44.3%	39.5%
Australie	0.8%	-96.8%	-92.5%	-46.1%	34.6%
Brasil	1.1%	-93.1%	-91.4%	-15.9%	65.9%
RP Chine	9.8%	-66.6%	-57.2%	-18.6%	66.4%
Japon	1.1%	-88.7%	-54.6%	-51.8%	17.1%
Fed russe.	1.5%	-82.7%	-62.4%	-43.8%	37.1%
US	14.0%	-95.7%	-72.9%	-72.3%	13.5%

¹% des RPK de l'industrie en 2019 ²Variation annuelle du facteur de charge ³Niveau de facteur de charge

Les transporteurs chinois a enregistré une baisse de 66.6 % du trafic en glissement annuel en avril, peu de changement par rapport à une baisse de 68.7 % en mars, mais une amélioration par rapport à la baisse de 85 % en février.

compagnies aériennes russes le trafic intérieur a chuté de 82.7 % en avril par rapport à avril 2019. La contraction plus lente par rapport aux autres marchés est attribuable au moment plus tardif des épidémies dans le pays.

Conclusion

« Pour l'aviation, avril a été notre mois le plus cruel. Les gouvernements ont dû prendre des mesures drastiques pour ralentir la pandémie. Mais cela s'est accompagné du coût économique d'une récession mondiale traumatisante. Les compagnies aériennes seront la clé de la reprise économique. Il est essentiel que l'industrie aéronautique soit prête avec des mesures de biosécurité dans lesquelles les passagers et les travailleurs du transport aérien ont confiance. C'est pourquoi la mise en œuvre rapide des directives mondiales de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pour le redémarrage en toute sécurité de l'aviation est la priorité absolue, », a déclaré de Juniac.

Le « Décollage : Orientations pour les voyages aériens pendant la crise de santé publique du COVID-19 » du Conseil de l'OACI est le cadre complet et faisant autorité des mesures temporaires fondées sur les risques pour les opérations de transport aérien pendant la crise du COVID-19. Celles-ci ont été élaborées grâce à de vastes consultations avec les gouvernements, l'Organisation mondiale de la santé et avec les conseils clés de groupes de l'industrie aéronautique, notamment l'IATA, le Conseil international des aéroports (ACI World), l'Organisation des services de navigation aérienne civile (CANSO) et le Conseil international de coordination. des associations des industries aérospatiales (ICCAIA).

« Nous soutenons pleinement ses recommandations et sommes impatients de travailler avec les gouvernements pour une mise en œuvre bien coordonnée. Le monde ne peut pas se permettre de retarder », a déclaré de Juniac.

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