L'accord de ciel ouvert entre les États-Unis et l'Union européenne entre en vigueur ce week-end. Mais davantage de choix et des tarifs moins chers pour les voyageurs pourraient être encore loin, disent les analystes.
L’accord entre les États-Unis et l’Union européenne doit entrer en vigueur le dimanche 31 mars et mettra fin à la plupart des restrictions imposées aux compagnies aériennes américaines et européennes sur les vols entre les deux continents. Différents transporteurs aériens seront autorisés à décoller ou à atterrir à différents endroits sur les deux continents.
Le concept d'un marché ouvert dictant les itinéraires aériens entre l'Europe et les États-Unis promettait à l'origine des tarifs aériens moins chers et plus de choix pour les voyageurs, mais les analystes estiment que la tourmente de l'économie américaine et du secteur aérien pourrait empêcher des bénéfices immédiats.
Les transporteurs aériens souffrent des coûts record du carburant et de l'incertitude économique accrue, ont souligné les observateurs du secteur.
"Je pense que [l'accord] signifierait beaucoup plus si l'industrie n'était pas dans la situation désespérée dans laquelle elle se trouve actuellement", a déclaré à l'AFP Terry Trippler, consultant en aviation et fondateur de tripplertravel.com.
"L'industrie est plus préoccupée par la réduction des vols que par l'expansion", a-t-il déclaré. « À terme, ce sera fantastique lorsque cette industrie se secouera. Pour l’instant, la célébration est en sourdine.
Vues mixtes
George Hamlin, directeur général du cabinet de conseil ACA Associates, a déclaré à l'AFP qu'au contraire, de nouveaux vols étaient programmés, Air France proposant un service de Londres à Los Angeles et des compagnies aériennes américaines obtenant des créneaux convoités à l'aéroport de Londres Heathrow.
"À plus long terme, il pourrait y avoir une certaine surexpansion, suivie d'une certaine contraction", a déclaré Hamlin.
Hamlin a déclaré que les compagnies aériennes devraient planifier les bons et les mauvais moments en commandant des avions et en obtenant les droits d'atterrissage, même si les conditions n'étaient pas idéales.
"Nous n'avons pas encore une idée des possibilités d'une concurrence sur un marché ouvert", a déclaré Jerry Chandler, blogueur de voyage de Cheapflights.com, au New York Times. « Il pourrait y avoir un essor considérable des itinéraires sur des marchés qui n’existent pas actuellement, en particulier entre les petites villes américaines et les hubs européens. »
Stuart Klaskin, du cabinet de conseil en aviation KKC, partage cet avis, soulignant que l'ouverture progressive du marché entraînera une concurrence qui profitera aux petites villes des deux côtés de l'Atlantique.
"Je pense qu'au cours des 18 prochains mois, vous pourrez voyager à prix réduit vers l'Europe", a-t-il déclaré à l'AFP, prévoyant davantage d'options à bas prix en classe affaires et d'autres transporteurs desservant un réseau de routes transatlantiques élargi.
Klaskin a reconnu que les compagnies aériennes doivent se préparer aux changements, malgré leurs inquiétudes concernant le climat économique et la flambée des coûts du carburant.
Compte tenu des circonstances, « [les compagnies aériennes] ne peuvent pas se permettre de commettre une erreur », a-t-il déclaré à l’AFP.
Le pacte ouvre des options
L'accord donne plus de liberté aux compagnies aériennes. Auparavant, les pays européens et les États-Unis maintenaient des accords distincts pour les vols transatlantiques. Les compagnies aériennes devaient décoller ou atterrir dans leur pays d'origine et étaient limitées dans les aéroports qu'elles pouvaient desservir. Les vols de British Airways, par exemple, ont dû décoller de Grande-Bretagne. Seules American Airlines et United Airlines étaient autorisées à atterrir à l'aéroport d'Heathrow.
Dès la semaine prochaine, Northwest, Delta et Continental pourront pour la première fois desservir Heathrow ou d'autres aéroports européens.
Les transporteurs européens pourraient également commencer à se concurrencer de manière plus agressive. La compagnie aérienne allemande Lufthansa pourrait éventuellement installer un hub à Paris, ou Air France pourrait faire de Francfort un hub.
Malgré le nouvel accord de ciel ouvert, les États-Unis et l'Europe se préparent à un deuxième cycle de négociations en septembre sur l'ouverture des compagnies aériennes aux investisseurs étrangers. C’est une question controversée aux États-Unis, qui interdisent aux étrangers de détenir plus de 25 % du capital d’une compagnie aérienne nationale.
Dans dw monde.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Le concept d'un marché ouvert dictant les itinéraires aériens entre l'Europe et les États-Unis promettait à l'origine des tarifs aériens moins chers et plus de choix pour les voyageurs, mais les analystes estiment que la tourmente de l'économie américaine et du secteur aérien pourrait empêcher des bénéfices immédiats.
- Malgré le nouvel accord de ciel ouvert, les États-Unis et l'Europe se préparent à un deuxième cycle de négociations en septembre sur l'ouverture des compagnies aériennes aux investisseurs étrangers.
- L'accord entre les États-Unis et l'Union européenne doit entrer en vigueur le dimanche 31 mars et mettra fin à la plupart des restrictions imposées aux compagnies aériennes américaines et européennes.
