Les compagnies aériennes européennes mènent l'estimation de leurs revenus à la carte pour 2018 à 22.5 milliards de dollars

Le dernier rapport de l'industrie du transport aérien a estimé les revenus des compagnies aériennes à la carte à 65 milliards de dollars dans le monde pour 2018.

Chaque année, IdeaWorksCompany analyse les déclarations de revenus accessoires des compagnies aériennes du monde entier. Ces résultats sont appliqués à une liste plus large de transporteurs (qui était au nombre de 175 pour 2018) pour estimer les revenus auxiliaires des compagnies aériennes du monde entier. L'activité à la carte est une composante importante des revenus accessoires et comprend les commodités que les consommateurs peuvent ajouter à leur expérience de voyage en avion. Ceux-ci comprennent les frais payés pour les bagages enregistrés, les sièges attribués, les repas achetés à bord, l'embarquement anticipé et les divertissements à bord.

Aileen McCormack, directrice commerciale de CarTrawler, a déclaré : « Les revenus à la carte, ou les extras optionnels que les consommateurs peuvent ajouter au panier de leurs compagnies aériennes, ont démontré une croissance exceptionnelle à l'échelle mondiale. Le chiffre d'affaires global a plus que doublé en une courte période de cinq ans. Il n'est pas surprenant que le montant ait augmenté en Europe et en Amérique du Nord. Les augmentations les plus importantes ont eu lieu en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient. La croissance du nombre de passagers des compagnies aériennes dans ces régions est responsable d'une bonne partie des résultats. Mais il est clair qu'il se passe autre chose ici, avec des compagnies aériennes traditionnelles qui s'engagent davantage dans des activités à la carte et la présence accrue de transporteurs à bas prix. Les revenus auxiliaires sont en effet en train de changer le secteur des compagnies aériennes dans le monde entier. »

Le tableau 2018 Global Regions Snapshot montre en outre comment l'activité à la carte varie selon la région. La prévalence des transporteurs à bas prix dans une région détermine en fait le niveau des revenus auxiliaires ; une concentration plus élevée de transporteurs à bas coûts (LCC) stimule les revenus auxiliaires et les résultats à la carte.

• L'Europe est le leader mondial de l'activité à la carte et les LCC génèrent près de 25 % des recettes d'exploitation des compagnies aériennes basées en Europe et en Russie. La région abrite certains des plus grands champions des revenus auxiliaires au monde : easyJet, Eurowings, Norwegian et Ryanair. Les récentes mesures prises par les transporteurs européens du réseau mondial, tels qu'Air France/KLM, British Airways et le groupe Lufthansa, pour mettre en œuvre des tarifs économiques de base sur les liaisons transatlantiques, soutiennent le plus haut niveau d'activité à la carte au monde.

• L'Amérique du Nord a une pénétration LCC plus faible (à 10.5 %), mais elle passerait à près de 22 % si Southwest était considéré comme un transporteur à bas prix. Mais la politique de « bagages volés gratuitement » du transporteur décourage les résultats significatifs à la carte. Le dernier développement pour les 3 grandes compagnies aériennes du réseau mondial (American, Delta et United) est d'encourager les surclassements aux tarifs économiques standard en restreignant ou en facturant l'accès aux attributions de sièges. Cette activité de surclassement, ainsi que les frais de siège attribués, augmentent les revenus auxiliaires de ces compagnies aériennes.

• En Amérique latine, les frais de bagages sont désormais autorisés sur les vols intérieurs au Brésil, et ceux-ci ont été mis en place par les principaux transporteurs du pays : Azul, GOL et LATAM. Les transporteurs à bas prix et les méthodes à la carte sont de plus en plus répandus. Les LCC suivants ont commencé leurs opérations dans la région au cours des deux dernières années : Flybondi (Argentine), JetSmart (Chili), Norwegian Air Argentina et Viva Air Peru.

• La région Asie/Pacifique compte un nombre important de transporteurs à bas prix dépassant le milliard de dollars de revenus : AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines et Vietjet. Plus d'activité LCC se produit maintenant en Chine avec le développement de 1 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air et West Air. Avec toute cette activité, il est surprenant que les opérateurs de réseaux mondiaux aient été lents à adopter des méthodes de revenus auxiliaires.

• Les transporteurs d'Afrique et du Moyen-Orient ont traditionnellement été réfractaires aux frais et l'activité LCC dans la région a suivi le reste du monde par une large marge. Cependant, cela change lentement avec les trois grands transporteurs du Golfe (Emirates, Etihad et Qatar) qui introduisent tous des frais de siège attribués pour les tarifs les plus bas. Ces compagnies aériennes incluent toujours un bagage enregistré dans ces tarifs.

La troisième loi du mouvement de Newton stipule : "Pour chaque action, il y a une réaction égale et opposée." L'"action" dans le cas des revenus auxiliaires dans le monde est la propagation incessante des transporteurs à bas prix. Norwegian, Eurowings et WOW Air ont véritablement bouleversé le régime tarifaire établi dans l'Atlantique Nord. En Europe, des entreprises comme easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling et Wizz continuent d'activer les consommateurs européens avec des économies à la carte. La "réaction opposée" a été l'adoption étonnamment rapide de tout ce qui est accessoire par les plus grands et les plus anciens noms de l'aviation commerciale. Comme la chute d'une rangée de dominos, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa et United ont déployé leurs propres versions de tarifs économiques de base.

Ces tarifs sont conçus pour imiter leurs cousins ​​à bas prix en offrant essentiellement un siège sur un vol. L'ajout d'un bagage enregistré, l'attribution d'un siège et l'embarquement prioritaire coûtent plus cher et contribuent donc aux revenus à la carte. À l'heure actuelle, l'action et la réaction sont largement limitées aux vols en Europe et aux États-Unis, et sur les routes transatlantiques. L'Asie, l'Afrique et le Moyen-Orient n'ont pas encore été touchés par la propagation de l'économie de base. Cette référence suggère une similitude avec un virus, mais les revenus annexes sont en fait un traitement efficace. L'économie mondiale semble désireuse de livrer des prix du carburant instables, qui pourraient chuter ou augmenter de manière inattendue. L'avenir suggère également une période économique difficile en raison de l'incertitude politique ou de la montée des guerres commerciales.

Les recettes annexes, qui incluent le coup de pouce apporté par la vente d'extras à la carte, fonctionnent comme une couverture contre tous ces risques. Il supprime les fluctuations des tarifs aériens d'une partie du flux de revenus d'un transporteur. Cela ajoute des récompenses aux compagnies aériennes lorsqu'elles font preuve de vigueur en matière de marchandisage. Mieux encore, il offre aux consommateurs la possibilité de choisir le prix total du voyage qui leur convient le mieux. L'accessoire est une inoculation contre le virus de l'échec financier, qui semble toujours présent dans le secteur aérien.