Le 23 mars 2021, EUROCONTROL a publié un aperçu des données avec une analyse de l'évolution des coûts ATM en Europe depuis 1998. En utilisant ces données, l'ATCEUC émet son avis réfléchi sur l'analyse d'EUROCONTROL.
Depuis le printemps 2020, la pandémie COVID-19 a eu un effet énorme sur l'ensemble du secteur de l'aviation, montrant qu'aucune des parties prenantes n'avait prévu ces événements ni n'avait de plan d'urgence pour gérer une crise systémique comme celle-ci.
Par conséquent, dans une réponse tardive et unilatérale, en novembre (huit mois après l'éclatement de la pandémie et la baisse du trafic aérien), la Commission européenne a publié le règlement IR 2020/1627 qui vise à atténuer l'impact de la pandémie, mais sur les utilisateurs de l'espace aérien. seul.

Actuellement, la CE tente d'obliger les États à appliquer les recommandations ad hoc émises par le PRB, mais les chiffres qu'elles suggèrent, en particulier ceux sur la rentabilité, n'ont pas été approuvés par les États membres et les objectifs de performance révisés à l'échelle de l'Union pour le réseau ATM pour la troisième période de référence (2020-2024) font désormais l'objet d'un appel.

Si la baisse de trafic a été drastique et que l'ATCEUC est d'accord avec le principe selon lequel les usagers de l'espace aérien ne doivent pas être laissés seuls aux conséquences (et ils ne l'ont pas fait…), cette crise ne doit pas être utilisée comme prétexte pour imposer des mesures financières injustifiables aux ANSP juste à un moment crucial où ils ont le plus besoin d'investir dans des technologies plus récentes afin d'être prêts pour la reprise.

QUE RETENIR DE CET ARTICLE :

While the traffic drop was drastic and ATCEUC agrees with the principle that airspace users shouldn't be left to bear the consequences alone (and they haven't…), this crisis must not be used as a pretext to impose unjustifiable financial measures on ANSPs right at a crucial moment when they most need to invest on newer technologies in order to be ready for the recovery.
Actuellement, la CE tente d'obliger les États à appliquer les recommandations ad hoc émises par le PRB, mais les chiffres qu'elles suggèrent, en particulier ceux sur la rentabilité, n'ont pas été approuvés par les États membres et les objectifs de performance révisés à l'échelle de l'Union pour le réseau ATM pour la troisième période de référence (2020-2024) font désormais l'objet d'un appel.
Par conséquent, dans une réponse tardive et unilatérale, en novembre (huit mois après l'éclatement de la pandémie et la baisse du trafic aérien), la Commission européenne a publié le règlement IR 2020/1627 qui vise à atténuer l'impact de la pandémie, mais sur les utilisateurs de l'espace aérien. seul.