Pourquoi voyager aux Caraïbes avec les taxes aériennes? Différentes îles avec du sable et du soleil se tiennent à côté

Si un aéroport des Caraïbes souhaite être un hub international, voire un hub régional, il est probablement bien conseillé d'abandonner les taxes de départ et autres taxes passagers. La taxation des passagers est une «taxation des marais» parce que personne à part le destinataire n'en veut, et ça craint.

«Le gouvernement néerlandais abandonne la taxe sur les billets de passagers dans le but d'arrêter la baisse du trafic à l'aéroport international d'Amsterdam, ont rapporté les médias en 2009. Elle a d'abord été camouflée sous le nom d '« écotaxe ». La taxe de départ controversée allant de 11 à 45 euros a été accusée d'une forte baisse du trafic de passagers dans l'année suivant son introduction. On s'attendait à ce que la taxe soulève environ 395 millions de dollars par an, mais un rapport commandé a conclu que cela coûterait 1.7 dollars à l'économie néerlandaise milliard en perte de revenus. Les passagers traversaient la frontière vers les aéroports voisins en Belgique ou en Allemagne pour éviter la taxe.

Cette dynamique pourrait-elle se produire dans les Caraïbes? Sûr! Les passagers opteront pour un hub ou une destination insulaire différent qui n'a pas les taxes, mais qui a le soleil, les plages et les palmiers, et la nouvelle découverte peut même avoir plus à offrir. Compétition en double degré.

Un rapport de 2017 de PwC (PricewaterhouseCoopers) commandé par `` Airlines for Europe '', a fourni un aperçu indépendant des taxes actuelles sur les passagers aériens en Europe et une évaluation de leur impact économique. PwC a simulé l'impact de la suppression totale de la taxe en janvier 2018 en Allemagne. Certains des résultats de l'étude: 24.6 millions d'arrivées supplémentaires d'ici 2020; 10.5 millions d'arrivées de touristes supplémentaires d'ici 2020; 1.8 milliard de dollars de dépenses supplémentaires d'ici 2020. Il a été estimé que le total des taxes sur les passagers existantes augmentera de 1.2 milliard de dollars américains en un an, mais après l'abolition de toutes les taxes, 108% de ce montant seront de toute façon récupérés en recettes fiscales indirectes. L'abolition de la taxe sur les passagers aériens augmenterait le PIB du pays de 79 $ US milliard cumulativement au cours des 12 prochaines années.

L'OACI est l'Organisation de l'aviation civile internationale. une institution spécialisée des Nations Unies. Il codifie les principes et les techniques de la navigation aérienne internationale et favorise la planification et le développement du transport aérien international pour assurer une croissance sûre et ordonnée. L'OACI est distincte des autres organisations internationales de transport aérien, comme l'Association du transport aérien international (IATA), une association professionnelle représentant les compagnies aériennes.

L'OACI a des politiques claires en matière de fiscalité et les États membres sont instamment priés d'appliquer les politiques de l'OACI en matière de fiscalité dans les pratiques réglementaires. Les résolutions de l'Assemblée de l'OACI ont exhorté à plusieurs reprises les États membres à suivre les politiques de l'OACI en matière de fiscalité et à ne pas imposer de taxes sur la vente ou l'utilisation du transport aérien international. Pourtant, les États membres n'ont pas inclus dans leurs ASA (article sur la fiscalité) un engagement de réduire ou d'éliminer les taxes sur la vente et l'utilisation du transport aérien international.

Les États membres caribéens de l'OACI sont les pays souverains: Antigua-et-Barbuda, Bahamas, Barbade, Cuba, République dominicaine, Grenade, Haïti, Jamaïque, Saint-Kitts-et-Nevis, Sainte-Lucie, Saint-Vincent-et-les Grenadines, Trinité-et-Tobago.

Déjà, en 2013, lors de sa Conférence mondiale sur les transports, l'OACI a publié le texte suivant à inclure dans son modèle d'article sur la fiscalité (TASA):

«…. Chaque partie s'engage à réduire dans toute la mesure du possible et à prévoir d'éliminer dès que ses conditions économiques le permettront toutes les formes d'imposition sur la vente ou l'utilisation du transport aérien international, y compris les taxes pour les services qui ne sont pas nécessaires à l'aviation civile internationale. ou qui peut être discriminatoire à son encontre. »

Selon l'OACI, une taxe est une taxe conçue pour augmenter les recettes des gouvernements nationaux ou locaux, qui ne sont généralement pas appliquées à l'aviation civile dans leur intégralité ou sur une base de coût spécifique. L'OACI a également reconnu qu'au cours des dernières décennies, les taxes sur le tourisme se sont développées dans certaines régions, en particulier en Amérique latine, dans les Caraïbes et dans une moindre mesure en Afrique, jusqu'à 55 USD. car les frais de promotion du tourisme et les taxes de promotion des voyages ne sont pas réinvestis dans le développement du tourisme. Les Caraïbes ont peut-être la réputation d'être l'un des méchants du quartier à cet égard.

Les grands principes fiscaux contenus dans les politiques de l'OACI sont fréquemment adoptés par les organisations internationales dans des documents de politique. Certaines organisations régionales et associations industrielles, telles que le Conseil international des aéroports (ACI) et l'Association du transport aérien international (IATA), ont également élaboré des politiques qui s'opposent à une taxation gouvernementale discriminatoire et injuste sur le transport aérien. L'Organisation mondiale du tourisme (UNWTO), sans s'opposer aux taxes en tant que telles, dans le cadre de la responsabilité fiscale globale des États, considère que les taxes sur les voyages devraient être examinées de manière objective afin d'éviter des charges excessives pour les voyageurs/entreprises en vue de réduire les taxes qui ont un impact négatif sur les voyages et , donc sur le développement du tourisme.

Malgré ces politiques, la dernière décennie a vu une prolifération sans précédent de taxes prélevées sur les billets d'avion dans la région. Cette tendance suscite de graves inquiétudes et a un impact négatif sur le développement durable du transport aérien, ce qui, en fin de compte, a un impact négatif sur l'industrie du tourisme et le développement économique national dans son ensemble.

Les gouvernements des Caraïbes sont bien avisés qu'avant de prendre une décision, une évaluation indépendante par des professionnels qualifiés et familiarisés avec l'économie devrait être faite sur l'impact de la taxation des passagers. Une idée `` géniale '' pour obtenir de l'argent supplémentaire dans les coffres, peut s'avérer être une monkeynomics. Ce qui joue un rôle crucial et contribue de manière significative à une économie ne doit pas être entravé par une fiscalité gouvernementale inefficace.