Pas étonnant d'opposition à un autre énorme don du gouvernement aux endettés Thai Airways International (THAI) est en train de monter, en ce qui concerne le sentiment public, il y a un changement (excusez le jeu de mots) dans l'AIR. Quand le Premier ministre thaïlandais Prayut Chan-o-cha a déclaré Thai Airways aura une dernière chance de se retourner en l'appelant «une question de vie ou de mort» pour l'entreprise et ses employés, il était extrêmement sérieux «J'ai donné à THAI cinq ans pour régler les problèmes, mais cela n'a toujours pas réussi, »A-t-il déclaré après une réunion du cabinet début mai 2020.

Thai Airways International, déficitaire, doit soumettre un plan de réhabilitation avant la fin du mois si elle souhaite que le gouvernement envisage un plan de sauvetage. Le ministre des Transports, Saksayam Chidchob, a fixé l'échéance alors que le sentiment public augmentait contre un prêt garanti par l'État pour le transporteur national, qui faisait déjà face à des problèmes financiers avant l'épidémie de coronavirus, ayant signalé des pertes depuis 2017.

L'opposition publique monte à un plan de sauvetage pour Thai Airways.

En réponse à la crise, l'entreprise publique demanderait un prêt de 58.1 milliards de bahts (1.81 milliard de dollars EU), garanti par le ministère des Finances, qui détient 51% de l'entreprise, mais le public n'est pas aussi enthousiaste.

Les mauvaises performances, la mauvaise gestion financière et la corruption présumée ont affaibli la confiance dans ce qui était autrefois la «fierté de la nation».

Le plan de sauvetage n'a pas été finalisé et le ministre des Transports, Saksayam Chidchob, a déclaré cette semaine que la compagnie aérienne soumettrait une proposition révisée d'ici la fin du mois de mai.

«Si le plan n'est pas terminé en mai, alors nous ne pouvons pas continuer», a déclaré Saksayam à Reuters, ajoutant que la proposition doit aborder l'ensemble des 23 zones à risque mises en évidence par la compagnie aérienne et présenter une stratégie claire pour gérer le nouveau coronavirus, augmentant les revenus. et la gestion des dépenses. "Le plan de Thai Airways doit être clair car l'argent provient des impôts publics, en particulier lorsque le pays doit utiliser le budget pour gérer le virus et aider le public", a déclaré le ministre des Transports.

Le Premier ministre a rapporté le 12 mai que le cabinet n'avait toujours pas reçu de plan de réhabilitation pour Thai Airways International.

Cela a soulevé des spéculations selon lesquelles il pourrait déposer son bilan, bien que le Premier ministre Prayuth Chan-ocha ait déclaré que toutes les options de sauvetage devaient être envisagées en premier.

Les partisans du plan disent qu'il est vital de compenser la perte de revenus touristiques face à une économie qui devrait déjà reculer de plus de 14% cette année. L'Autorité du tourisme prévoit qu'entre 16 et 2020 millions d'étrangers visiteront le pays en 39.8, contre 2019 millions en XNUMX.

Mais les critiques affirment que l'entreprise ne devrait pas compter sur l'argent des contribuables pour résoudre des problèmes qui supposeraient une mauvaise gestion et la corruption. La mentalité du public est qu'il ne s'agit pas d'un transporteur national, mais d'une organisation qui pèse sur les impôts.

Alors que les Thaïlandais ordinaires ont dû faire la queue pendant des heures pour réclamer une remise de 5,000 bahts au gouvernement, l'argent est donné à Thai Airways sans condition.

Le manque de sympathie du public est enraciné dans les mauvaises performances de l'entreprise, qui a signalé des pertes depuis 2017. Les députés avertissent que le sauvetage du transporteur était un «risque moral».

La compagnie aérienne, qui a enregistré des pertes de 12.04 milliards de bahts en 2019, a demandé la semaine dernière à la Bourse de Thaïlande de lui permettre de reporter la soumission de ses états financiers de janvier à mars jusqu'en août.

Les opposants notent qu'un récent plan de relance de 1.9 billion de bahts (58 milliards de dollars US) lancé pour compenser l'impact économique du coronavirus avait poussé la dette publique à 57% du PIB. Des prêts supplémentaires pour aider Thai Airways «pourraient signifier qu'il restera moins de place pour des prêts similaires» à l'avenir.

Move Forward Party, a déclaré que tout plan de réhabilitation devrait être subordonné au dépôt de bilan des voies aériennes, gelant ainsi ses dettes.

Un militant étudiant, Tanawat Wongchai, publié sur Twitter. ”Opposez-vous à l'utilisation de l'argent des contribuables pour sauver Thai Airways à l'infini, surtout sans un plan de réhabilitation clair. Utilisez l'argent pour développer l'éducation, les Thaïlandais en profiteront. Mais utilisez l'argent pour sauver Thai Airways lorsque les gens souffrent, qu'est-ce que les Thaïlandais reçoivent? » Tanawat a déclaré dans un message, qui a été retweeté 8,100 XNUMX fois.

Ce n'est pas la première fois que l'entreprise tente de réhabiliter son modèle économique. En 2015, elle a tenté un processus similaire en rationalisant ses opérations, ses itinéraires et sa flotte afin de compenser la concurrence croissante.

Le ministre des Transports Saksayam a déclaré que le nouveau plan devait fournir une stratégie claire sur la manière de lutter contre le coronavirus.

Les problèmes auxquels la compagnie aérienne est confrontée ont fait la une des journaux lorsque Sumeth Damrongchaitham a démissionné de son poste de président de la société en mars après avoir apparemment échoué à faire approuver le plan de réhabilitation.

Citant la pandémie, le français Airbus s'est retiré en avril d'une coentreprise de 11 milliards de bahts pour développer une installation de maintenance, de réparation et de révision à l'aéroport U-Tapao de Rayong

À propos de l'auteur:

Andrew J. Wood est né dans le Yorkshire en Angleterre, il est hôtelier professionnel, Skalleague et écrivain de voyage. Andrew a 48 ans d'expérience dans l'hôtellerie et les voyages. Il est diplômé de l’université Napier d’Édimbourg. Andrew est un ancien directeur de Skål International (SI), président national de SI Thaïlande et est actuellement président de SI Bangkok et vice-président de SI Thaïlande et SI Asie. Il est régulièrement conférencier invité dans diverses universités de Thaïlande, notamment l'école hôtelière de l'Université Assomption et la Japan Hotel School à Tokyo.

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