Transcription: Le PDG de l'IATA appelle les gouvernements et l'industrie à donner la priorité aux passagers

Les Association du transport aérien international (IATA) a appelé les gouvernements et l'industrie à travailler ensemble pour tirer le meilleur parti de la technologie moderne afin de placer le passager au centre du voyage et d'améliorer l'efficacité des infrastructures.

L'appel a été lancé lors du discours d'ouverture d'Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA, au Symposium mondial de l'IATA sur l'aéroport et les passagers (GAPS) à Varsovie.

Transcription du discours d'Alexandre de Juniac 

Bonjour Mesdames et Messieurs, c'est un plaisir d'être avec vous.

Le Symposium mondial sur les aéroports et les passagers est un événement important du calendrier de l'IATA. Avec un thème de renforcement des capacités pour l'avenir, au cours des prochains jours, vous aurez de nombreux points critiques à votre ordre du jour.

Merci à nos amis de LOT Polish Airlines pour leur chaleureuse hospitalité en tant qu'hôtes. Et les nombreux sponsors qui se sont associés à nous pour rendre cet événement possible.

Tendances économiques

Ce sont des moments intéressants pour l'industrie mondiale du transport aérien. Nous sommes sous la pression de plusieurs directions.

• Rien qu'en septembre, quatre compagnies aériennes européennes ont fait faillite. La détresse que cela a causé au personnel et aux passagers était claire. Cela montre à quel point il est difficile de gérer une compagnie aérienne, en particulier en Europe, où les coûts d'infrastructure et les taxes sont élevés.
• Les tensions commerciales font des ravages sur le côté du fret. Nous n'avons pas vu de croissance depuis 10 mois. En fait, les volumes sont maintenant inférieurs d'environ 4% à ceux de l'an dernier.
• Les forces géopolitiques sont devenues encore plus imprévisibles que d'habitude - avec de réelles conséquences pour nos activités. La récente attaque contre les infrastructures pétrolières saoudiennes nous rappelle que nous sommes vulnérables aux fluctuations rapides du prix du pétrole.

Andrew Matters, notre économiste en chef adjoint, éclairera davantage ces questions dans son exposé. Mais je voulais commencer mon discours par un bref rappel que nous traversons une période difficile. Et ceux-ci fournissent un contexte important à vos discussions sur la construction de l'avenir: transformer les aéroports, tirer le meilleur parti des capacités numériques et créer un voyage fluide pour le nombre croissant de voyageurs.

Les défis ne se limitent en aucun cas aux tendances économiques. L'Assemblée de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) s'est terminée plus tôt ce mois-ci. Et le principal point de l'ordre du jour pour les 193 États membres était de construire un avenir durable pour l'aviation.

L'aviation prend au sérieux la durabilité environnementale. Nous l'avons reconnu depuis longtemps comme la clé de notre licence pour développer et diffuser les avantages de la connectivité mondiale, avantages qui sont liés à 15 des 17 objectifs de développement durable des Nations Unies.

Et bien avant les marches pour le climat de cette année, notre industrie a travaillé pour atténuer son impact sur le changement climatique. Depuis plus d'une décennie, nous nous sommes fixé comme objectif de plafonner les émissions nettes à partir de 2020. Et d'ici 2050, nous voulons ramener notre empreinte carbone aux niveaux de 2005.

L'Assemblée de l'OACI a réaffirmé son engagement à l'égard du programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA), qui nous aidera à atteindre une croissance neutre en carbone à partir de 2020.

Nous travaillons maintenant à tracer la voie vers l'objectif 2050 plus ambitieux. Et un résultat important de l'Assemblée est que l'OACI va maintenant commencer à se pencher sur un objectif ambitieux à long terme de réduction des émissions - afin que les gouvernements et l'industrie s'alignent.

Des progrès ont déjà été réalisés. Les émissions du trajet moyen représentent la moitié de ce qu'elles étaient en 1990. Les progrès que nous faisons en matière de carburants d'aviation durables sont probablement la clé de notre plus grande opportunité de réduction des émissions. Au cours de leur cycle de vie, ils ont le potentiel de réduire l'empreinte carbone de l'aviation jusqu'à 80%.

Nous devons associer ces efforts essentiels à des communications efficaces. Les gens sont préoccupés par le changement climatique - à juste titre. Et ils doivent savoir ce que fait notre industrie. Nous allons donc intensifier nos efforts de communication afin de pouvoir engager un dialogue encore plus significatif avec les voyageurs, les parties prenantes et les gouvernements.

L'agenda

Notre industrie continuera de faire face à des défis à la fois économiques et environnementaux. Et nous les surmonterons parce que nous avons un objectif important: rapprocher les gens et les entreprises. J'ai longtemps appelé l'aviation le métier de la liberté, car elle permet aux gens de faire des choses qui seraient autrement impossibles.

De plus en plus de personnes, en particulier dans les pays en développement, souhaitent profiter des avantages de l'aviation. Notre industrie se développe pour répondre à ces demandes.

Cela apporte son propre ensemble de défis. Le renforcement des capacités pour l'avenir - le thème de cette conférence - nécessitera une transformation aux niveaux des aéroports, des compagnies aériennes et de l'industrie. Ça veut dire:

• Placer le passager au cœur de notre processus décisionnel - nous devons bien comprendre nos clients pour répondre ou dépasser leurs attentes
• Développer une infrastructure capable de faire face à la demande future - sans compter sur des aéroports toujours plus grands, et
• Créer une main-d'œuvre dotée des compétences nécessaires pour l'avenir

Approche passager en premier

Commençons par le passager - nos clients. Que veulent-ils dans leur expérience de voyage? L'enquête mondiale sur les passagers 2019 nous donne quelques indices. Les résultats seront présentés plus tard dans la journée. Mais la principale conclusion est que les passagers veulent que la technologie améliore leur expérience de voyage. En particulier, les passagers souhaitent utiliser l'identification biométrique pour accélérer les processus de voyage. Et ils veulent pouvoir suivre leurs bagages.

L'enquête a révélé que 70% des passagers sont prêts à partager des informations personnelles supplémentaires, y compris leurs détails biométriques, pour accélérer les processus à l'aéroport. Cela augmente en corrélation avec le nombre de vols effectués par an.

La technologie biométrique a le pouvoir de transformer l'expérience des passagers. Aujourd'hui, le trajet à travers l'aéroport est souvent frustrant. Vous devez passer par des étapes répétitives, telles que la présentation de vos documents de voyage à de nombreux endroits pour vérifier votre identité. Cela prend du temps, est inefficace et n'est pas durable à long terme à mesure que le trafic augmente.

L'initiative One ID de l'IATA nous aide à faire la transition vers un jour où les passagers peuvent profiter d'une expérience aéroportuaire sans papier et se déplacer d'un trottoir à l'autre à l'aide d'un seul jeton de voyage biométrique tel qu'un scan du visage, des empreintes digitales ou de l'iris.

Les compagnies aériennes soutiennent fortement l'initiative. Nos membres ont approuvé à l'unanimité une résolution visant à accélérer la mise en œuvre mondiale de One ID lors de notre AGA en juin. La priorité est maintenant de s'assurer qu'une réglementation est en place pour soutenir la vision d'une expérience de voyage sans papier qui garantira également que leurs données sont bien protégées.

Bagages

Une approche «passager d'abord» signifie également prendre soin de ses biens lors de ses déplacements. Les passagers nous disent que la possibilité de suivre leurs bagages enregistrés est une priorité. Plus de 50% ont déclaré qu'ils seraient plus susceptibles de vérifier leur sac s'ils étaient en mesure de le suivre tout au long du voyage. Et 46% ont déclaré vouloir pouvoir suivre leur bagage et le faire livrer directement hors de l'aéroport jusqu'à leur destination finale.

Les compagnies aériennes et les aéroports facilitent cela en mettant en œuvre le suivi aux principaux points de voyage tels que le chargement et le déchargement (résolution IATA 753). Les compagnies aériennes IATA ont résolu à l'unanimité de soutenir le déploiement mondial de l'identification par radiofréquence (RFID) pour le suivi des bagages afin de répondre aux attentes des passagers. Jusqu'à présent, la mise en œuvre a connu de bons progrès, en particulier en Chine, où la technologie a été pleinement adoptée. En Europe, plusieurs compagnies aériennes et aéroports collaborent avec succès pour introduire la RFID, notamment Air France à Paris CDG.

Je saisis cette occasion pour rappeler à nos membres qu'en plus de répondre aux attentes de nos clients, la mise en œuvre de la RFID contribuera à réduire le coût de 2.4 milliards de dollars pour les compagnies aériennes lié à des sacs mal gérés. Et les avantages ne s'arrêtent pas là. Le suivi des bagages réduira également la fraude, permettra des rapports proactifs, accélérera la préparation des avions au départ et facilitera l'automatisation des processus de bagages.

Infrastructure

Le deuxième pilier de la croissance durable consiste à développer une infrastructure capable de faire face à la demande future. Nous ne serons pas en mesure de gérer la croissance ou l'évolution des attentes des clients avec nos processus, nos installations et nos méthodes de travail actuels. Accueillir la croissance en construisant des aéroports de plus en plus grands sera un défi du point de vue des politiques publiques.

Pour relever les défis des futurs aéroports, nous nous sommes associés à Airports Council International (ACI) pour créer l'initiative NEXTT. Ensemble, nous explorons des changements importants dans la technologie et les processus pour améliorer l'efficacité de l'expérience de nos clients lorsqu'ils voyagent.

Cela comprend l'examen des options pour un traitement hors site accru; ce qui pourrait réduire voire éliminer les files d'attente. Nous cherchons également à utiliser l'intelligence artificielle et la robotique pour utiliser plus efficacement l'espace et les ressources. Un autre élément crucial est l'amélioration du partage des données entre les parties prenantes.

Il y a onze projets individuels actuellement en cours sous l'égide de NEXTT. Vous aurez l'occasion d'en apprendre davantage sur eux plus tard dans la journée. Je vous encourage également à vivre le «voyage aéroportuaire du futur» en réalité virtuelle sur le stand NEXTT dans la zone d'exposition.

Nous sommes impatients de voir la Pologne jouer un rôle de chef de file dans la réalisation de la vision NEXTT avec la construction du nouvel aéroport de Varsovie - Solidarity Transport Hub. C'est le premier aéroport vierge d'Europe depuis plus d'une décennie. C'est une opportunité majeure de se concentrer sur l'utilisation des dernières normes technologiques de l'industrie pour fournir:

• Trajets passagers fluides, sécurisés, efficaces et hautement personnalisés
• Suivi des bagages
• Déplacement plus intelligent et plus rapide des marchandises
• Des rotations d'avion efficaces grâce à l'automatisation et à l'échange de données entre les parties prenantes.

Nous avons déjà établi un groupe d'intervenants pour assurer la liaison avec les chefs de projet et le gouvernement pour en faire un succès et assurer une solide discipline des coûts.

Capacité pour l'avenir

Nous devons nous rappeler que la connectivité aérienne mondiale est fournie aux personnes par des personnes. Nous avons besoin d'une main-d'œuvre diversifiée qui possède la formation et les compétences nécessaires pour un monde de plus en plus numérique et axé sur les données.

À l'heure actuelle, ce n'est un secret pour personne que l'équilibre entre les sexes aux niveaux supérieurs de l'aviation n'est pas ce qu'il devrait être. Nous n'aurons pas les capacités nécessaires pour l'avenir si nous n'engageons pas pleinement le potentiel des femmes sur le marché du travail à tous les niveaux.

Il y a quelques semaines, l'IATA a lancé la campagne 25by2025 pour remédier au déséquilibre entre les sexes dans l'industrie. Il s'agit d'un programme volontaire pour que les compagnies aériennes s'engagent à augmenter la participation des femmes aux niveaux supérieurs d'au moins 25% ou de 25% d'ici 2025. Le choix de la cible aide les compagnies aériennes à tout moment du voyage sur la diversité à participer de manière significative. Et nous devons garder à l'esprit que le but ultime est de nous amener à une représentation 50-50.

L'IATA est également un participant. Un engagement que nous prenons est pour une liste de conférenciers plus diversifiée à nos conférences. Le programme GAPS de cette année a une participation féminine de 25%. Nous ferons mieux l'année prochaine et l'année d'après et l'année d'après!

Conclusion

Nous sommes tous ici aujourd'hui parce que nous croyons au bien que fait l'aviation. Comme je l'ai déjà dit, voler est la liberté. La société dans laquelle nous vivons est meilleure et plus riche pour ce que notre industrie rend possible. Pour protéger cette liberté pour les générations futures, nous devons nous engager à rendre le vol incontestablement durable - sur les plans environnemental, économique et social.

• Nous devons gérer efficacement notre impact sur le changement climatique
• Nous devons nous assurer que les passagers sont au cœur de notre processus décisionnel
• Nous devons construire une infrastructure efficace et efficiente capable de faire face à la demande future
• Nous devons créer une main-d'œuvre équilibrée entre les sexes et dotée de compétences pour l'avenir

Ce ne sont pas de petites tâches. Mais nous sommes habitués aux défis. Et lorsque l'aviation s'unit dans une cause commune, nous avons toujours fourni des solutions exceptionnelles.

Thank you.

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