Une défaillance du système est responsable du crash d'une compagnie aérienne à bas prix en Indonésie

JAKARTA - Les enquêteurs ont découvert que l'échec du système de référence inertielle (IRS) et les tentatives infructueuses des pilotes pour le récupérer étaient la cause principale de l'accident d'un avion de la compagnie aérienne à bas prix Adam Air qui a tué les 102 personnes à bord au Nouvel An en 2007 dans les eaux du centre de l'Indonésie, ont rapporté mardi les médias locaux.

Mais le Comité national de la sécurité des transports, le chef Tatang Kurniadi, a refusé de classer l'échec de la tentative de pilote comme une erreur humaine.

Le Boeing 737 portant le numéro d'enregistrement PK-KKW a décollé de l'aéroport de Djuanda à Surabaya, dans la province de Java oriental, pour l'aéroport Sam Ratulangi de Manado, dans la province de Nort Sulawesi.

Il a disparu du radar alors qu'il naviguait à 35,000 XNUMX pieds, a déclaré Kurnaidi.

«Cet accident résulte d'une combinaison de facteurs, dont l'incapacité des pilotes à surveiller adéquatement les instruments de vol. La préoccupation d'un dysfonctionnement du système de référence inertielle a détourné l'attention du pilote des instruments de vol et a permis à la descente et à l'angle d'inclinaison croissants de passer inaperçus », a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse conjointe au bureau du ministère des Transports ici.

Kurniadi a déclaré que les pilotes n'avaient pas détecté et arrêté de manière appropriée la descente assez tôt pour éviter une perte de contrôle.

«L'enregistreur vocal du cockpit a révélé que les deux pilotes étaient préoccupés par les problèmes de navigation et sont par la suite absorbés par le dépannage des anomalies du système de référence inertielle (IRS) pendant au moins les 13 dernières minutes du vol, avec un minimum de considération pour les autres exigences de vol. Cela comprenait l'identification et les tentatives d'actions correctives », a déclaré Kurniadi.

L'avion a atteint 3.5 g, alors que la vitesse atteignait 0.926 mars lors d'une entrée soutenue de la commande de profondeur à cabrer alors qu'il était toujours en rive droite, a-t-il déclaré.

La vitesse enregistrée a dépassé Vdive (400 kcas), et a atteint un maximum d'environ 490 kcas juste avant la fin de l'enregistrement, a déclaré Kurniadi.

Un autre enquêteur, Santoso Sayogo, a déclaré que l'avion se sentait à très grande vitesse vers la mer et s'était brisé en très petits morceaux.

Plusieurs semaines après l'accident, l'un des avions de l'avion de la compagnie aérienne a souffert du fuselage qui a été déchiré en deux après un atterrissage brutal et au début du mois, un autre a dérapé de la piste, blessant cinq personnes.

La série d'accidents a conduit le ministère à interdire à la compagnie aérienne de voler, les enquêteurs ayant constaté qu'elle n'avait pas respecté la norme de sécurité.

Le transporteur n'avait pas procédé régulièrement à une mise à niveau des compétences des pilotes, a déclaré Bambang Erfan, un responsable du ministère.

L'avion est un moyen de transport préféré dans le pays de l'archipel tentaculaire, mais le manque de normes de sécurité a récemment déclenché de nombreux accidents qui ont fait des centaines de morts.

Il a conduit l'Union européenne à imposer l'interdiction de voyager en avion à 51 avions de ligne en Indonésie le 6 juillet de l'année dernière, y compris Adam Air, et a prolongé l'interdiction le 28 novembre après avoir révoqué son interdiction sur Pakistan International Airlines (PIA) et sur Blue Wing Airlines du Surinam. .

L'Indonésie a du mal à sortir de l'interdiction. Le pays est maintenant sous la surveillance du groupe pour la possibilité de révoquer l'interdiction.

Les autorités aéronautiques d'Indonésie et de l'UE ont convenu de coopérer pour la réalisation de la norme de sécurité des vols en Indonésie après que les autorités du groupe ont déclaré en janvier que l'Indonésie devait faire beaucoup pour respecter pleinement la norme de sécurité aérienne.

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