Un pilote de ligne, identifié uniquement comme `` Pilote X '' dans les documents judiciaires, a entamé un recours collectif contre Boeing, accusant l'avionneur américain de couvrir le problème du capteur défectueux du 737 MAX et de garder les pilotes dans l'ignorance de la fonctionnalité dans la poursuite de retours rapides.
L'action en justice a été rejointe par plus de 400 collègues pilotes, formés pour piloter l'avion 737 MAX à fuselage étroit de quatrième génération. Ils accusent la société aéronautique basée à Chicago de faire taire les inquiétudes connues concernant l'équipement en panne installé sur les jets.
Le principal problème avec les jets est enraciné dans les «défauts de maniement aérodynamique intrinsèquement dangereux» du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), conçu pour empêcher l'avion de caler. Son bon fonctionnement dépend des données qu'il reçoit de deux capteurs d'alerte d'angle d'attaque (AoA). Il y en a deux pour une raison: si les données des capteurs ne correspondent pas, alors une alerte AoA Disagree devrait s'allumer, notifiant les pilotes de l'écart.
Pour que ce dernier fonctionne correctement, un ensemble d'indicateurs en option doit être installé sur l'avion, et seuls 20% des jets 737 MAX en avaient. Boeing a récemment admis qu'il était au courant du problème depuis au moins 2017, mais n'a informé la Federal Aviation Authority (FAA) des États-Unis qu'après l'écrasement du vol Lion Air avec 189 personnes à bord en Indonésie en octobre dernier. De plus, il ne prévoyait pas de mettre à jour le logiciel avant 2020.
Le procès, qui exige une compensation pour la perte de salaire et les souffrances mentales que les pilotes ont endurées en raison de l'échouement, allègue que le géant de l'aviation aurait dû savoir qu'en balayant l'affaire sous le tapis, il a ouvert la voie à exactement ce résultat.
La plainte indique que Boeing «s'est engagé dans une dissimulation sans précédent des défauts de conception connus du MAX, qui ont vraisemblablement entraîné l'écrasement de deux avions MAX et l'échouement ultérieur de tous les avions MAX dans le monde.
Les pilotes «souffrent et continuent de subir d'importantes pertes de salaire, entre autres dommages économiques et non économiques», affirme-t-il.
De plus, les pilotes accusent Boeing de fournir peu d'instructions sur la façon de gérer la fonction anti-décrochage, qui n'est que brièvement mentionnée dans les manuels de vol. Ils allèguent qu'une telle approche informelle pour familiariser les pilotes avec un nouveau logiciel était délibérée - et visait à réduire le coût de l'introduction d'une nouvelle formation basée sur un simulateur afin que les pilotes empruntent «les routes génératrices de revenus le plus rapidement possible».
Les plaignants affirment que leur objectif ultime est d'empêcher que des tragédies telles que les crashs de Lion Air et d'Ethiopian Airlines, qui ont coûté la vie à 346 personnes, ne se produisent à l'avenir en dissuadant «Boeing et d'autres avionneurs de faire passer les bénéfices des entreprises avant la vie des pilotes. , les équipages et le grand public qu’ils desservent. »
Le procès sera entendu par un tribunal de Chicago en octobre.
