Le département américain des transports a échoué et a refusé d'élaborer ou de prendre l'initiative d'avoir un plan national de préparation de l'aviation pour les maladies transmissibles, une recommandation du GAO depuis 2015. Cela est également exigé par OACI, tL'agence des Nations Unies qui coordonne les voyages aériens au niveau international pour la sûreté et la sécurité.

Selon Paul Hudson, président, FlyersRights.org, qui est également membre du comité consultatif de la réglementation aéronautique de la FAA, le DOT et le gouvernement américain ont été à la fois non préparés et en violation des normes internationales de sécurité aérienne, coûtant de nombreuses vies et des billions de dollars alors que les voyages aériens ont propagé le virus COVID-19 loin et large.

Les États n'ont aucune juridiction sur l'aviation, qui est uniquement une responsabilité fédérale, le DOT étant l'organisme chef de file.

Il s'agit d'une révélation majeure qui montre une grave négligence délibérée de la part du DOT au cours des cinq dernières années. Il devrait recevoir l'attention du Congrès et de la Maison Blanche.

FlyersRights.org, avait exhorté le DOT et la FAA à jouer un rôle actif dans la réglementation et la promotion de la sûreté et de la sécurité sanitaire des transports aériens au cours des deux derniers mois. Le directeur du CAMI de l'Institut médical de l'aéronautique civile de la FAA, avec plus de 50 personnes, a informé Paul Hudson, l'avocat principal de Flyers Rights, qu'on leur avait simplement dit de surveiller le site Web du CDC.

La FAA et le DOT ont été AWOL dans la lutte contre la pandémie. Ils ont qualifié les directives du CDC et de la Maison Blanche de strictement volontaires pour les compagnies aériennes et les aéroports, ont refusé de décourager les voyages aériens non essentiels, ont distribué 60 milliards de dollars d'aide aux coronavirus aux transporteurs aériens et aux aéroports sans restrictions de sécurité sanitaire, et ont reporté aux compagnies aériennes et autres agences toute sécurité sanitaire. problèmes.

Selon le Government Accountability Office en décembre 2015, le GAO a formulé une recommandation essentielle pour améliorer la préparation du secteur de l'aviation américain aux futures menaces de maladies transmissibles provenant de l'étranger. Le chien de garde a recommandé que le secrétaire aux transports travaille avec les parties prenantes concernées, telles que le ministère de la Santé et des Services sociaux (HHS), pour élaborer un plan national de préparation de l'aviation aux flambées de maladies transmissibles. Le GAO a déclaré qu'un tel plan pourrait établir un mécanisme de coordination entre les secteurs de l'aviation et de la santé publique et fournir des hypothèses de planification claires et transparentes pour une variété de types et de niveaux de menaces de maladies transmissibles.

Cependant, en avril 2020, le DOT n'a pas élaboré de plan national de préparation de l'aviation pour répondre aux menaces de maladies transmissibles de l'étranger. Le DOT souscrit partiellement à la recommandation du GAO et convient qu'un plan de préparation de l'aviation est nécessaire, mais continue de suggérer que le HHS et le Department of Homeland Security (DHS) sont respectivement responsables de la réponse aux maladies transmissibles et de la planification de la préparation, et que ces départements devraient diriger tout les efforts pour aborder la planification des flambées de maladies transmissibles, y compris pour le transport.

Dans un état de panique, gles nuitées se bousculent maintenant pour trouver une idée différentes et approches pour revenir à la sécurité.

QUE RETENIR DE CET ARTICLE :

DOT partially concurs with GAO's recommendation and agrees that an aviation preparedness plan is needed, but continues to suggest that HHS and the Department of Homeland Security (DHS) have responsibility for communicable disease response and preparedness planning, respectively, and that these departments should lead any efforts to address planning for communicable disease outbreaks, including for transportation.
GAO said such a plan could establish a mechanism for coordination between the aviation and public health sectors and provides clear and transparent planning assumptions for a variety of types and levels of communicable disease threats.
Org, who is also a member of the FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee, the DOT and the US government have been both unprepared and in violation of international aviation safety standards costing many lives and trillions of dollars as air travel has spread the COVID-19 virus far and wide.