Fly Net Zero : Décarboniser l'industrie aérienne

Alors que le secteur mondial de l'aviation entre dans la nouvelle année, voici les dernières mises à jour de l'industrie autour de #FlyNetZero et le voyage pour décarboner l'industrie du transport aérien.

SAF

Alors que l'industrie du transport aérien se tournait vers 2023, en Europe, le pipeline de l'OTAN alimentant Brussels Airport en kérosène a été ouvert le 1er janvier pour le transport de SAF. Brussels Airlines a transporté le tout premier lot de carburant d'aviation durable transporté via cette route le même jour à Brussels Airport. L'aéroport international de Teesside a collaboré avec Air France-KLM sur le programme SAF de la compagnie aérienne, devenant ainsi le premier aéroport britannique à le faire.

De l'autre côté de l'étang, le département américain de l'Énergie a annoncé un financement de plus de 100 millions de dollars pour développer la production de biocarburants aux États-Unis, alors que l'administration Biden s'efforce de réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des transports et d'atteindre les objectifs climatiques, a déclaré le département.

Le ministère prévoit d'attribuer 118 millions de dollars à 17 projets conçus pour accélérer la production de biocarburants. Dans l'État de l'Illinois, les législateurs de l'État ont approuvé une législation visant à créer un crédit d'impôt SAF de 1.50 $/USG que les compagnies aériennes peuvent utiliser pour satisfaire tout ou partie de leurs obligations fiscales d'utilisation de l'État. La législation créera un crédit d'impôt pour chaque gallon de SAF vendu ou utilisé par un transporteur aérien dans l'Illinois. Honeywell a récemment reçu sa première livraison de SAF sur son campus Phoenix Engines pour soutenir le développement et les tests de production d'unités de puissance auxiliaires (APU) et de moteurs de propulsion sur le site, ainsi que les tests d'unités sur le terrain de l'installation de réparation et de révision d'Honeywell.

Au Moyen-Orient, Masdar, ADNOC, bp, Tadweer (Abu Dhabi Waste Management Company) et Etihad Airways ont annoncé un accord pour mener une étude de faisabilité conjointe sur la production de SAF et d'autres produits aux Émirats arabes unis, tels que le diesel et le naphta renouvelables, en utilisant déchets solides municipaux (DMS) et hydrogène renouvelable. Pendant ce temps, Emirates a terminé avec succès les essais au sol d'un de ses moteurs GE90 sur un Boeing 777-300ER en utilisant 100 % SAF. Le nouveau bailleur saoudien AviLease a conclu un accord provisoire avec la Saudi Investment Recycling Company (SIRC) pour la production et la distribution de carburant durable dans le pays.

En Asie, Asiana Airlines a annoncé la conclusion d'un accord avec Shell pour sécuriser le SAF à partir de 2026. Les deux principaux transporteurs aériens japonais, All Nippon Airways et Japan Airlines, ont convenu de s'approvisionner en SAF auprès du producteur américain Raven dans le cadre d'accords impliquant la maison de négoce basée à Tokyo Itochu. Les compagnies aériennes achèteront le SAF que Raven vise à produire commercialement dès 2025, en l'utilisant sur les vols internationaux.

Emissions

Suite à un accord de 175 millions de dollars avec Aviation Partners Boeing (APB), Ryanair installé Split Scimitar Winglets sur le premier de plus de 400 de ses Boeing 737-800 Next Generation. Cette modification améliorera l'efficacité énergétique des avions jusqu'à 1.5 %, réduisant la consommation annuelle de carburant de Ryanair de 65 millions de litres et les émissions de carbone de 165,000 2022 tonnes. La société aéroportuaire finlandaise Finavia a publié ses nouveaux objectifs de développement durable, notamment la réduction des émissions de carbone à "presque zéro". Wizz Air a indiqué que ses émissions de carbone moyennes pour 55.2 s'élevaient à 15.4 grammes par passager/km, soit 2021 % de moins qu'en XNUMX. Cela représente son résultat annuel d'intensité carbone le plus bas jamais enregistré en une année civile.

Propulsion électrique et hydrogène

La Suède s'est engagée à investir au moins 15 millions de couronnes suédoises (1.4 million de dollars) chaque année dans des activités de recherche et d'innovation pour soutenir l'adoption rapide des avions électriques dans le pays. En outre, le gouvernement suédois a commandé une analyse pour déterminer s'il est possible d'imposer l'utilisation d'aéronefs à propulsion électrique sur les routes d'obligation de service public (OSP).

"Apprendre à piloter en toute sécurité des avions à hydrogène sera le défi d'une génération", a déclaré Christopher Raymond, CSO de Boeing, dans un éditorial de Fortune, notant qu'il est peu probable que nous voyions un avion voler à l'hydrogène avant 2050 et doivent se concentrer sur la disponibilité et le prix des SAF : "Le monde doit mettre à l'échelle les carburants d'aviation durables qui peuvent être largués dans les avions existants aujourd'hui, tout en explorant les technologies de propulsion décarbonées comme l'hydrogène et l'électricité qui peuvent avoir un impact dans la seconde moitié du siècle."

Technologie

La NASA et Boeing travailleront ensemble sur le projet Sustainable Flight Demonstrator pour construire, tester et faire voler un avion monocouloir réduisant les émissions au cours de cette décennie. La NASA a signé un accord financé par la loi sur l'espace avec Boeing en vertu duquel elle doit fournir un financement de 425 millions de dollars par le biais de paiements d'étape tandis que Boeing et ses partenaires industriels contribuent à hauteur de 725 millions de dollars. Une campagne d'essais en vol d'un an devrait commencer au centre de recherche de vol Armstrong de la NASA, en Californie, en 2028.

Delta Air Lines lance un laboratoire d'innovation pour les compagnies aériennes afin d'accélérer la recherche, la conception et les tests pour un avenir plus durable du transport aérien. Delta Sustainable Skies Lab présentera aujourd'hui des travaux en cours dans tout Delta, inspirera l'innovation perturbatrice de l'industrie et fera évoluer les technologies et les actions connues pour atteindre l'objectif de Delta de zéro émission nette d'ici 2050.

financier

Pegasus Airlines a conclu le tout premier prêt à terme garanti par un avion lié au développement durable pour le financement de dix nouveaux Airbus A321neo. Air France-KLM a levé 1 milliard d'euros à partir d'une obligation liée à la durabilité historique de sa première obligation liée à la durabilité (SLB), considérée comme la première obligation libellée en euros de ce type sur le marché public d'une compagnie aérienne.