Lorsque l'industrie aérienne indienne a vacillé, les économistes du monde entier qui vantaient l'Inde comme l'un des moteurs de la croissance mondiale ont commencé à se poser des questions: la Chine sera-t-elle la prochaine?
Autrefois l'un des «grands voleurs» du monde, l'industrie aérienne indienne a vu sa fortune s'effondrer alors qu'elle se débattait avec des pertes vertigineuses. Plus de 50,000 XNUMX emplois dans l'industrie pourraient être supprimés, selon les analystes de l'industrie.
Souvent considérée comme le symbole de l'Inde de son progrès économique, l'industrie envisage des pertes totales combinées de 2 milliards de dollars américains cette année, c'est la «pire phase de l'histoire», selon le ministre de l'aviation civile du pays, Praful Patel. L'industrie aérienne indienne a enregistré une perte totale combinée de 938 millions de dollars américains l'an dernier.
La déréglementation de son industrie aérienne par l'Inde, qui a commencé il y a environ cinq ans pour répondre aux «demandes croissantes» de la «classe moyenne émergente» indienne, vacille maintenant dans l'oubli, ne laissant qu'une poignée de transporteurs à bas prix pour la combattre sur le marché.
Une guerre des prix vicieuse a érodé les marges bénéficiaires. Les compagnies aériennes de la région asiatique, y compris celles qui ont l'ambition de balayer le marché en proposant les `` tarifs les plus bas '', devraient maintenant jeter un coup d'œil pour voir si cela peut encore être utilisé comme modèle commercial.
L'année dernière, le plus grand transporteur domestique indien Jet Airways a signalé des pertes de 52 millions de dollars américains, tandis que le transporteur cinq étoiles Kingfisher Airlines a fait état d'une perte de neuf mois pouvant aller jusqu'à 26 millions de dollars américains.
Chaque compagnie aérienne est obligée de vendre des billets à un prix inférieur au prix de revient, selon Naresh Goyal, dont la compagnie aérienne Jet Airways a été contrainte de chercher une alliance avec l'archiviste Kingfisher Airlines. «Les deux compagnies auraient fait faillite. L'industrie est aux prises avec une capacité excédentaire de 30%. »
Après avoir annoncé de manière sensationnelle un licenciement généralisé de 1,900 XNUMX travailleurs, Goyal qui a fondé Jet Airways, dans un «moment Bollywood» dramatique, a changé d'avis et a réembauché les employés licenciés.
Kingfisher, selon des sources de l'industrie, pourrait encore licencier environ 3,000 employés, y compris des pilotes et des ingénieurs.
Environ 20 pour cent du personnel technique non essentiel peuvent également perdre leur emploi en raison de l'alliance. «La fusion a nécessité des mesures de réduction des coûts.»
Soulignant l'analyse de l'industrie du transport aérien selon laquelle l'Inde fait partie des pays les moins performants au monde, le chef de l'Association du transport aérien international (IATA), Giovanni Bisignani, a récemment déclaré: «L'industrie du transport aérien en Inde est un gâchis.»
Après la disparition du transporteur à petit budget Air Sahara qui a été avalé par Jet Airways, et Kingfisher Airlines avalant le transporteur sans fioritures Air Deccan, la nouvelle alliance contrôlera jusqu'à 60% du marché aérien indien, après avoir institué le partage de codes, la rationalisation des itinéraires et l'équipage. mise en commun de ses mesures de réduction des coûts.
En plus de supprimer plusieurs secteurs non rentables, la nouvelle entité prévoit de clouer au sol ou de louer 16 de sa flotte d'avions et de suspendre immédiatement ses projets d'expansion. « Nous avons non seulement surestimé le marché, mais nous avons également été frappés par les prix élevés du carburant. »
Le marché indien des compagnies aériennes verra désormais les transporteurs à bas prix Indigo, Go Air, SpiceJet et quelques petits transporteurs de «routes de niche» se battre pour des parts de marché.
Kapil Kaul du Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) voit une «période très difficile et turbulente» financièrement pour l'ensemble de l'industrie au cours des deux prochaines années, malgré les avionneurs Boeing et Airbus s'en tiennent à leur prévision de vendre 1,000 avions au cours des 20 prochaines années "C'est un vœu pieux."
«L'aviation indienne a un bel avenir», a déclaré Dinesh Keskar, vice-président senior de Boeing. Contre une croissance moyenne mondiale de seulement 3.2%, les économistes prévoient que l'Inde atteindra une croissance annuelle moyenne de 6.7%.
Mais parmi les critiques les plus acerbes des «années de croissance en marche» de l'Inde, Jayathi Ghosh, professeur d'économie à l'Université Jawaharal Nehru de New Delhi, a déclaré dans un commentaire: «Les pauvres réduisent les riches parce que seule une minorité d'Indiens en a profité matériellement. de la période de forte croissance de l'Inde.
«L'emploi a stagné, les salaires réels de la plupart des travailleurs ont en fait chuté. Près de 200,000 XNUMX agriculteurs se sont suicidés. » En outre, le taux de natalité élevé de l'Inde a ajouté des millions d'autres personnes souffrant de la faim et d'enfants malnutris.
Malgré le «succès» mondial de l'Inde, la crise actuelle ne fera qu'ajouter à sa litanie de niveaux de vie médiocres. «La croissance récente n’a pas été inclusive, mais la crise le sera.»
