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Boeing soudoie-t-il les membres du sous-comité de l'aviation des États-Unis sur le transport des maisons? Suivez l'argent

dead737
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Boeing soudoie-t-il les membres du Sous-comité américain des transports sur l'aviation avec des millions de dollars? Malheureusement, en vertu de la législation américaine, de tels gains ne sont pas considérés comme des pots-de-vin, mais comme des contributions légales., Mais l'argent circule apparemment depuis des années.

Le sous-comité de l'aviation a compétence sur tous les aspects de l'aviation civile, y compris la sécurité, l'infrastructure, le travail et les questions internationales aux États-Unis. Dans ce cadre de responsabilités, le sous-comité a compétence sur la Federal Aviation Administration (FAA), une administration modale au sein du département américain des transports (USDOT). Cette juridiction couvre tous les programmes au sein de la FAA ainsi que les programmes d'aviation de l'USDOT en ce qui concerne la réglementation économique des transporteurs aériens et des services de transport aérien de passagers. De plus, le sous-comité a compétence sur le transport spatial commercial, le Conseil national de médiation et le Bureau national de la sécurité des transports (NTSB).

Boeing est le premier constructeur mondial d'avions commerciaux, y compris des avions bien connus tels que le 787 et le 747. La société est également un fournisseur militaire de premier plan, fabriquant des chasseurs-bombardiers, des avions de transport et l'hélicoptère Apache. Boeing est également le constructeur du Boeing 737 Max, un avion mortel pour des centaines.

Actuellement, il y a 5 enquêtes de fraude actives contre Boeing en ce qui concerne deux accidents tuant des centaines de personnes sur le Boeing 737 MAX

La Section des fraudes du ministère de la Justice a ouvert une enquête criminelle sur le développement et la certification du Boeing 737 MAX par la Federal Aviation Administration et Boeing. L'inspecteur général du ministère des Transports et le FBI participent à l'enquête. Les avocats fédéraux recueillent des preuves par le biais d'un grand jury fédéral siégé à Washington, DC Les procédures du grand jury sont menées en secret et le ministère de la Justice a refusé de commenter l'enquête. La FAA et Boeing ont également refusé de commenter.

L'inspecteur général du département des transports procède à une vérification administrative distincte de la certification du MAX. Lors d'une audience du sous-comité du Sénat en mars, l'inspecteur général Calvin L. Scovel III a déclaré que de tels audits prennent généralement environ sept mois, mais pourraient prendre plus de temps étant donné la complexité de la question.

Les avions civils de Boeing sont-ils devenus des avions militaires mal conçus? Telle était la spéculation dans un article récent de Harper. L'article rapporte que les compagnies aériennes qui sortaient de l'usine de Boeing à Seattle étaient bien conçues et sûres. Mais cela a changé en 1997 lorsque Boeing a fusionné avec McDonnell Douglas.

L'effet `` militaire '' est devenu apparent dans le premier avion de ligne majeur des sociétés fusionnées, le 787 Dreamliner, qui était construit avec une cellule en plastique et des commandes entièrement électroniques alimentées par une grande batterie inflammable.

FlyersDroits a fait état de cette situation en 2013 lorsque plusieurs batteries ont pris feu, ce qui a entraîné une mise à la terre coûteuse de trois mois de la flotte Dreamliner alors qu'un correctif était conçu.

La cause des incendies n'a jamais été établie, mais une solution de contournement consistant à construire une boîte ignifuge pour abriter les batteries du moteur a été jugée suffisante.

Le 737 MAX est le deuxième avion de ligne Boeing à être immobilisé depuis 2013.

Peut-être faut-il suivre l'argent et la contribution que Boeing a apportés aux dirigeants politiques au fil des ans.

En 2018, voici les heureux récipiendaires:

Républicains: Brian Fitzpatrick (R-Pennsylvanie) 9,700 5,999 $. Mike Gallagher (R-Wisconsin) 6,000 10,000 $. Garret Graves (R-Louisiane) 15,400 7,681 $. Sam Graves (R-Missouri) 5,000 3,000 $. John Katko (R-New York) 2,000 8,000 $. Brian Mast (R-Florida) 2,000 $. Paul Mitchell (R-Michigan) 1,000 XNUMX $. Scott Perry (R-Pennsylvanie) XNUMX XNUMX $. David Rouzer (R-Caroline du Nord) XNUMX $. Lloyd Smucker (R-Pennsylvanie) XNUMX XNUMX $. Rob Woodall (R-Géorgie) XNUMX $. Don Young (R-Alaska) XNUMX XNUMX $.
Contributions de Boeing aux républicains au sous-comité de l'aviation, 75,780 XNUMX $.
Démocrates: Anthony Brown (D-Maryland) 8,500 5,000 $. Salud Carbajal (D-Californie) 10,000 2,000 $. Andre Carson (D-Indiana) 703 5,000 $. Steve Cohen (D-Tennessee) 6,000 1,000 $. Angie Craig (D-Minnesota) 7,048 $. Peter DeFazio (D-Oregon) 6,000 3,500 $. Eddie Bernice Johnson (D-Texas) 1,000 3,000 $. Henry Johnson (D-Géorgie) 2018 58,969 $. Rick Larsen (D-Washington) 22 $. Daniel Lipinski (D-Illinois) 2,680 XNUMX $. Sean Patrick Maloney (D-New York) XNUMX $. Donald Payne (D-New Jersey) XNUMX XNUMX $. Dina Titus (D-Nevada) XNUMX XNUMX $. Montant total des contributions de Boeing aux démocrates du sous-comité de l'aviation au cours du cycle XNUMX: XNUMX $. Moyenne pour chacun des XNUMX membres. XNUMX XNUMX $.
Contributions de Boeing aux 39 membres démocrates du sous-comité, 134,749 XNUMX $.

 

Cycle Total démocrates Républicains % aux Dems % aux repubs Individuels PACs Doux (Indivs) Doux (organisations)
2020 $393,348 $179,680 $213,368 46% 54% $60,048 $333,000 $300 $0
2018 $4,325,290 $2,053,723 $2,223,843 48% 51% $1,211,951 $3,075,499 $18,063 $0
2016 $3,952,600 $1,898,362 $1,985,391 48% 50% $1,167,783 $2,724,635 $19,219 $1,000
2014 $3,350,463 $1,388,365 $1,944,594 41% 58% $567,560 $2,742,000 $8,179 $0
2012 $3,533,558 $1,610,583 $1,904,507 46% 54% $1,031,970 $2,484,500 $5,283 $0
2010 $3,414,732 $1,888,510 $1,505,732 55% 44% $596,057 $2,806,000 $2,250 $0
2008 $2,662,934 $1,510,520 $1,146,487 57% 43% $761,705 $1,878,250 $0 $20,500
2006 $1,636,850 $663,390 $957,464 41% 59% $386,975 $1,247,750 $0 $0
2004 $1,863,798 $800,869 $972,796 43% 52% $578,648 $1,187,830 $0 $12,500
2002 $1,815,122 $800,946 $1,012,281 44% 56% $250,167 $864,473 $1,982 $698,500
2000 $1,960,783 $856,934 $1,098,370 44% 56% $375,859 $756,426 $1,923 $826,575
1998 $1,680,038 $596,964 $1,079,876 36% 64% $284,113 $866,425 $15,500 $514,000
1996 $889,279 $264,985 $621,444 30% 70% $85,224 $343,105 $0 $460,950
1994 $558,475 $350,645 $207,080 63% 37% $73,954 $302,521 $0 $182,000
1992 $464,786 $250,759 $212,327 54% 46% $79,986 $347,100 $0 $37,700
1990 $304,140 $161,283 $142,857 53% 47% $24,633 $279,507 N/A N/A
TOTAL $32,806,196 $15,276,518 $17,228,417 47% 53% $7,536,633 $22,239,021 $72,699 $2,753,72